「维基试驾」ID.4 CROZZ：重点在一个“新”上

提及大众车，很多德粉脑海中的第一印象就是大气、稳重，当然，也有人会觉得它“套娃式”外观毫无新意，但是这一次，我们试驾到了一台可能与你印象中截然不同的“大众”——一汽-大众ID.4 CROZZ。

3月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ在充满活力的深圳举办以“一起来电”为主题的全国媒体试驾活动，而通过此番试驾，也让笔者对大众品牌有了全新的认识。

虽说ID.4 CROZZ从外观到内饰再到车机，都已经拥有了全新的配方，但可喜的是，大众ID.4 CROZZ仍然保留着大众品牌的优良传统。以至于笔者突然觉得，或许这台不一样的大众才是国人最爱的那道“家常菜”。

“新配方”与新体验

尽管很多人都说大众是“套娃脸”，但在ID.4 CROZZ身上，大众却打破了这一常规。相比大众此前的车型，ID.4 CROZZ此次的设计有了很大胆的变化。大胆到如果盖住车标，大多数人不会认为这是一辆大众车。

侧面车门拉手采用隐藏式设计，但并不像特斯拉、小鹏等产品那有采用伸缩设计，而是挖出了一个镂空的部分，这种传统又创新的设计很有小心思，进而帮助ID.4 CROZZ取得了0.28cd的风阻系数。

而且，ID.4 CROZZ的尾部设计也并不保守，虽说贯穿式灯带已经不新鲜了，但它的内部结构确实足够精致，立体感很强。另外灯组的点亮方式给我留下了深刻的印象，无论头灯还是尾灯，出场方式都相当炫酷，将大哥奥迪的精髓完美继承。

进入车内，ID.4 CROZZ也藏着不为人知的“小心思”。在极为简约的内饰布局中，安插了多组环绕式的灯带，同时灯带以30色的呼吸式呈现出来，不同的灯语会代表不同的车辆状态，未来的你只需要看灯就可以明白车辆的一切。

尺寸方面，ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592、1852、1629mm，轴距为2765mm。关键在于，基于MEB平台打造而来的ID.4 CROZZ，创新性地将电池布局在车身底部，加长的轴距缩短了前后悬，为驾乘者留下了更大的座舱空间，车内空间十分宽敞。

总而言之，ID.4 CROZZ无论是外观还是内饰，都不难看出设计师是花了许多心思的，没有一丝一毫多余繁杂的装饰，但从任何一个角度来看，它都有别于其它大众车，这也是大众ID.家族最具辨识度的设计特点。

不再是残暴的加速机器

不可否认，ID.4 CROZZ的外观设计一直以来都给我一种“不真实”感，而这种感觉也会让笔者对于其的性能有着更高的要求。

根据电池组与电动机的不同，ID.4 CROZZ共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW（204马力）和125kW（170马力）。四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW（306马力）。笔者此次试驾的车型为长续航PRO两驱版，动力表现居中，但续航里程则是全系最长的。

需要指出的是，由于电机的特性，ID.4 CROZZ一起步就能获得较大的扭矩，车辆有向前“窜”的趋势，不过你也不要把它当作是“直线机器”，那种令人窒息的推背感在它这里是没有的，平顺温和才是它应该有的样子。这也意味着，ID.4 CROZZ并没有把动力作为核心卖点。

如果你想开车更轻松，尤其是在走走停停的城市路况，B挡模式或许就是最好的选择，向后旋转挡把就可切换至D挡，虽然没有没有能量回收的等级设置，但当你抬起电门踏板时，能量回收会更加柔和。

当然，这种新颖的换挡机构，还是需要提前适应一下，反正笔者切换前进、倒车挡时，出现了几次误操作。

除了城市路况外，厂家还为我们提供了场地试驾，其中包括加速、绕桩、麋鹿测试。

与其它MEB车型一样，ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，而没有像特斯拉、蔚来等车型那样采用双叉臂前桥，但我们不能以结构论英雄。整体来讲，ID.4 CROZZ的底盘调教兼顾了舒适和运动两种特性，具备了极强的循迹性，这对驾驶员和乘客来说都是一次积极的体验升级。

很遗憾，在炎热的深圳，笔者并未能测得ID.4 CROZZ在冬季的真实续航表现，不过，据说，搭载CO2热泵空调系统的ID.4 CROZZ相比其它新能源车型，在冬季行驶时，可提升30%续航。

作为一汽-大众首款MEB平台的中型纯电SUV ，ID.4 CROZZ的表现还是值得肯定的。我们在新车身上看到了大众向电动化转变的诚意，也感受到了大众对年轻消费群体的重视。可以说，在30万以下的新能源市场，很难想象出还有能够阻止它爆火的理由。