关于汽车安全的误区，当中一定有你所想的

这是最常见的误区，绝大部分人都认为，车子外壳越厚越重，就一定越安全，相反又轻又薄的车一定是偷工减料。其实车辆的外壳就像是皮肤，虽然较厚实的皮肤能抵御轻微的刮擦，但是遇到激烈碰撞时所起到的作用则微乎其微。要判断一辆车是否经得起碰撞，其实是看车架的强度，就好比人的骨骼。

良好的车身结构应该又不同强度的部位组成，分别有超高强度的车上人员保护区，负责吸能的溃缩区，还有最外面一层的车身覆盖件。我们平常最容易看到的只是最外的覆盖件，用于美化车身表皮，这一般都会尽可能使用轻薄材质制造，不仅可以实现更多样化的工艺，而且可以节省维修成本，再有更重要的是可以起到减重作用，虽知道过重的车身只会带来负面效果，就是惯量增加，无论对提速、制动还是撞击都非常不友好。所以看见又轻又薄的车身不要再抱怨了，这是厂家的用心良苦啊。

这也要为汽车生产厂家喊一个大大的冤，在汽车刚配备保险杠的时代的确是使用金属材质的，但后来发现金属保险杠不能很好地起到缓冲作用，而且撞坏后难以修复，所以改用塑料材质。话说保险杠所采用的塑料具有很好的弹性和复原能力，成本丝毫不比金属便宜。如果发生轻微碰撞，塑料保险杠会扭曲变形或者凹陷，很多时候只要用热水一烫就能自动复原，大大节约了维修成本。

再有就是对行人的保护，万一撞上了行为，塑料保险杠也可以很好地起到缓冲作用，减少冲击力对人体的伤害。

随着媒体的报道，不少车主都对防撞梁有了认识，但普片还是认为不安装防撞梁就是不厚道，甚至说没有防撞梁的车就不买，这是对防撞梁的作用不理解造成的。防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞梁、后防撞梁和车门防撞梁三种。

前防撞梁是车身结构的重要组成部分，是必须有的，但大家普片比较纠结它的材质，某些厂家会使用非金属材料，其实是为了更好地起到缓冲作用，撞击时牺牲防撞梁来保护车架。试想一下，如果防撞梁比车架还坚固，那受损的一定是车架，那防撞梁还有用吗？而后防撞梁对车身结构的加强作用是微不足道的，它的主要作用是降低汽车在低速碰撞时车辆的损伤，从而降低汽车的维修费用。

现在汽车上的气囊越来越多，可以起到更周全的保障，有些人认为这就没有系安全带的必要了，其实这是大错特错的。在被动安全里，安全带才是起主要作用，而安全气囊是辅助的。

汽车安全气囊系统英文名称是Supplemental Restraint System，简称SRS，直译为辅助约束系统，实际上是安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，安全气囊系统才能充分发挥保护乘员的作用。而且安全气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，身体直接撞到正在爆发的气囊上，身体肯定会受伤。

现代汽车除了应付意外发生后的被动安全措施外，更加讲究预防以外发生的主动安全配置，简单数数就有ABS、EBD、ESP等等一大堆电子辅助系统，这些系统的存在可以在车辆发生危险情况时帮助你控制车辆，以免发生失控。

有些驾驶者以为配备了这些系统就万无一失，刻意做出一些危险动作，甚至特意测试车子的极限。虽然这些稳定系统可以有效地控制车辆在极限范围之内，但仅能起到辅助作用，万一强行突破了这个物流极限，情况将会更糟糕，分分钟车毁人亡。

国人钟爱SUV已经不是什么秘密，问起原因十有八九都说SUV看上去比较安全。事实上，在国外的汽车安全评价机构的评测中，轿车的安全性要远高于SUV车型。

现在的大部分城市SUV都是在轿车底盘的基础上研发的，换装更大的车轮，使离地间隙增大，上面再套上一个更大的车壳子，形成一台高大威猛的SUV。这样的车型重心高，操控极限远没有轿车高，更容易失控。车身结构上也可能没有轿车合理，在碰撞试验中得分低于轿车。所以SUV更安全很多时候只是一种错觉而已。

绝大多数人评判一款车是否安全，都是看它在碰撞后的受损程度，其实这是本末倒置的思想，汽车安全的本质不应该是人吗？

世界上几个有名的汽车安全评价机构，比如美国的IIHS，欧洲的Euro NCAP，日本的 J-NCAP，这些机构在汽车碰撞试验中主要检验的是汽车对人（包括车内乘员和车外的行人）的保护，而不是汽车本身有多大的损伤。有些车型在碰撞试验中看起来非常惨，但是对车内的乘员保护的好，仍然能够得到最高的五星级；相反有些车型看起来并不那么惨烈，但是车内的乘员受到了很大的伤害，结果仍然是不合格。所以，关注汽车安全，关注的是人的安全，而不是汽车本身。

每件事情都有多面性的，不要从一个角度去评判一件事情的好坏。汽车安全也一样，有用金刚不坏之身，却保护不了车内的人员那有什么作用？汽车安全是一门严谨的科学，每个品牌每年都花费不少时间和金钱去研究这个课题，当然它们之间的理念可能各不相同，但是共同的目的都是保护人（包括车内、车外）。如果再单凭国籍、车身厚度或者车辆受损程度去评判一款车型安不安全，是不是有点太不公平？