联合引擎 | 长安汽车又开始为所欲为？

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在3月下旬，长安汽车进一步展示产品矩阵的深厚底蕴，举办了一场“疯狂35 明日动力体能公开赛” 的性能测试直播活动，这次的主角是长安汽车全新CS35PLUS、2021款逸动PLUS。

而在不久前，长安汽车的另一款销量明星长安CS75 PLUS刚刚被以3D VR的方式展现从研发制造到试验验证的全过程。果然，在销量排名和市场份额不断攀升之后，长安汽车展示实力的活动是彻底拦不住了。

在“疯狂35 明日动力体能公开赛”上，全新长安CS35 PLUS以及2021款逸动PLUS两款明星车型在全网媒体直播镜头和无数观众的围观下，进行了高速实验、坡道挑战、基本性能、颠簸路面等环节的测试

绕桩？太小儿科了

成绩如何？其实这个不用问，逸动能成为中国品牌轿车销量第一已经说明了不少问题。至于和逸动PLUS同场炫技的全新长安CS35 PLUS则证明了长安汽车在打造出CS75 PLUS这款销量冠军后，不管是任督二脉还是奇经八脉都被彻底打通了。

绕桩测试这个项目，经常关注汽车性能测试的朋友都很熟悉，这是测试车辆操控极限时经常会采用的一个环节，也是车辆底盘研发和调校的重要流程。

这就跟习武之人总是少不了要练习打木桩是一样的。

全新CS35 PLUS采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，全系标配EPS电动助力转向系统，虽然是一台SUV，但是专业的底盘标定为其在绕桩中展现了极高的操控极限，其通过桩桶的姿态不但迅捷，并且如行云流水，这样需要非常精深调校的悬挂在SUV车型上非常少见，在CS35 PLUS这个级别的车型上更是凤毛麟角。

至于逸动PLUS，作为一款重心更低的轿车，其实在做绕桩测试的时候更加的轻松简单，真正要考校的其实仅仅是轮胎，难度比CS35 PLUS来说还是要小一些。

麋鹿测试？更考验下盘

当然，可能麋鹿测试是最近更受关注的环节，很多人认为麋鹿测试也是操控性能之一，不能说错，但是，如果要建立更准确的认知，其实麋鹿测试算是一种安全性能测试，考校的是车辆的稳定性。

麋鹿测试可以考校车辆在紧急情况下回避障碍时的底盘稳定性以及ESP标定。

和绕桩测试一样麋鹿测试对于CS35 PLUS这款SUV的考验其实比逸动PLUS这款轿车要更高，在测试中，全新CS35 PLUS以恒定的车速驶入测试区，并在不踩下刹车和油门的情况下进行高速闪避，在测试过程中，全新CS35 PLUS没有出现失控的情况，十分利索的就完成了闪避行动——其姿态虽然没有段誉的凌波微步那般赏心悦目，但是也接近韦小宝的神行百变的那种一气呵成。

全新CS35 PLUS的稳定性由此可见一斑，当然，这也要归功于完备的车辆电子操控辅助系统和性能优异的轮胎。

高速测试，这才考验内功

虽然绕桩测试和麋鹿测试的环节CS35 PLUS和逸动PLUS都有着让人眼前一亮的惊艳表现，但是可能对长安汽车来说，高速环道试验环节才是更能展示其深厚技术实力的环节。

在这个模拟车辆高速超车、提速等用车场景的环节中，发动机和变速箱的硬实力（输出参数）和软实力（匹配），同时决定其最终成绩——硬实力就像内功，软实力就像招式。

天龙八部中刚出场的段誉就是有内功无招式，内功外功没有融会贯通，导致其六脉神剑时灵时不灵；而笑傲江湖中刚从风清扬那学会独孤九剑的令狐冲就是有招式无内功，这也让其“无招胜有招”的剑法难以持久。

不过在蓝鲸新一代高效动力组合的加持下，不论是全新CS35 PLUS还是2021款逸动PLUS，其动力表现都十分出色，内功和招式相辅相成，融会贯通。

在动力参数上，蓝鲸新一代高效动力——1.4T高压直喷发动机的最大功率118kW，最大扭矩260N·m，为了降低涡轮迟滞获得更快的响应速度，这套动力采用的是霍尼韦尔电子废气阀涡轮增压器。

与这款1.4T发动机匹配的是同样由长安自主研发的7速高效湿式DCT变速器——注意，是湿式双离合。这台变速箱是长安在对中国道路路况和用车场景进行了更为深入的研究后量身定制，有效的优化了DCT变速器的平顺性和稳定性，加速连续性的表现同样的让人印象深刻。

在这套1.4T发动机和7速湿式双离合的硬件支持下，长安进一步发挥了其调校功力——长安一向是众多中国品牌之中调校功力最受认可的一家。

在高速测试环节中，全新CS35PLUS和2021款逸动PLUS均表现出了极佳的加速平顺性，这是因为长安工程师针对用户常用工况下的动力传动性能进行了针对性的调校、匹配，在车主日常使用频率最高的油门前半段，长安成功的调校出了流畅、线性的动力表现。

无论是起步加速，还是60km/h后的再加速，全新CS35 PLUS和2021款逸动PLUS的这套动力系统都表现出了非常充裕的动力储备，虽然大家都经常说某款车的动力随传随到，但是长安全新CS35 PLUS和逸动PLUS的“随传随到”又高出了一个层面。

坡道挑战？这不算挑战

可能有人还记得前面提到这次“疯狂35 明日动力体能公开赛”其实还有坡道挑战的环节，不过其实坡道挑战反而是最不需要关注的一个项目。

30%爬坡、坡道驻车起步、下坡坡道缓降挑战三个环节，在这一环节中，全新CS35PLUS搭载的HHC坡道起步辅助系统和HDC陡坡缓降系统发挥了重要作用，即使是新手也能开着全新CS35PLUS轻松应对这两种路况——至于汽车够不够力气爬坡这种问题，直接可以忽略，260N·m的最大扭矩，正常用车环境下可能遇到的坡道都不存在任何问题。

总结

长安汽车搞的这个“疯狂35 明日动力体能公开赛”确实可以方便更多对车辆认知不够深的人群对CS35 PLUS 和逸动 PLUS这两款车的“体能”建立直观的认识。

不过说一句实话，对于全新CS35 PLUS和逸动PLUS这两位成名已久的“大侠”来说，这种测试其实有点“科普”的性质，就像让乔峰去演示太祖长拳给帮众示范基本功，其实我想看乔帮主耍降龙十八掌来着！比如让18辆逸动PLUS同场秀车舞什么的！那才带劲！

是是是，越是基本功越考验功力，绕桩测试、麋鹿测试、坡道测试这种最基本项目更能展现车辆的极限水平，道理是这样子的，没错——但是对长安汽车和蓝鲸动力来说，So easy。