特斯拉Model 3再出事故：车辆几乎报废气囊未弹出

特斯拉在2021年1月销售了16521辆，2月份销量更是达到18318辆，依然在同价位、同等级难寻对手。不得不说，如此亮眼的销售数据哪怕放眼到整个国内汽车市场中也能跻身头部，但颇有意味的是，特斯拉几乎也是曝出“问题”最多的品牌。关于品牌营销方面的抱怨抛开不谈，仅产品方面特斯拉也充满争议。

连撞两树安全气囊未弹出

最近，根据广州黄埔区的一位特斯拉Model 3车主描述：该车主送完孩子归家途中开启了特斯拉Model 3的自动驾驶辅助功能保持单手控制方向盘，车辆突然失控自行左转，并且不受车主人为干预，连撞两棵树之后停下。另外从现场图片来看，特斯拉Model 3损伤严重，前机盖折起，轮毂破碎，但主驾驶位置的安全气囊却没有弹出。

车主表示，事故导致他颈椎两节错位、脑震荡伴随四肢多处擦伤，这和没有打开安全气囊有很大关系。为此，车主就这起事故向特斯拉方面提出5点质疑：

1、车辆开启自动驾驶辅助时为何会自动转向？

2、车辆自动转向后，方向盘为何不能人为纠正，而是处于卡死状态？

3、车辆前部严重受损，为何安全气囊没有弹出？

4、车辆行车记录仪所记录的事故视频为何消失？

5、特斯拉是否有严重设计缺陷？

同时，这位车主也向特斯拉提出三点诉求：

1、 退车；

2、购买商业医疗保险，保障身体后续可能会出现的问题；

3、赔偿精神损失费、误工费。

当然，出了这种事故，特斯拉肯定也不会闭口不言。特斯拉客户服务中心在微博上回应该事件：

“驾驶员在驾驶过程中开启主动辅助功能，随后双手离开方向盘。据驾驶员回忆，当时在取牛奶插吸管，时速为52.5km。在驾驶员双手离开方向盘3秒后，驾驶员重新接管车辆并用力扭转方向盘，退出辅助转向。

随后，车辆在驾驶员的控制下向左偏转，并发生碰撞。发生偏转后，第一次左前轮位置冲破隔离带后与行道树发生剐蹭，当时时速为50km。结合前大灯和车门未受损的情况，不满足气囊弹出的条件。

随后，车辆偏右与第二棵行道树发生碰撞，当时时速为18km。而当车辆在低速状态下，正面、底部车身与路边或者砖柱等狭窄物体发生碰撞时，为避免乘客受到不必要的伤害，前气囊可能不会弹开。”

这一说法算是整体回答了车主的5点质疑，就是“车没问题，人有毛病。”而至于那3点诉求，特斯拉方面表示无法接，建议车主按照车辆保险正常程序处理。

谁的说法更可信？

首先我们先分析一下这个事故中的气囊问题。汽车安全气囊几乎是现在所有车型上标配的被动安全配置，在车辆发生碰撞之后，安全气囊只需0.03秒就可以完成充气并弹出，结合安全带能在最大程度上保证乘客头部、胸部免受撞击伤害。而为了确保在紧急关头乘客生命安全能获得有效保护，安全气囊弹出时也有一个较大速度，一般可高达320公里/小时，所以安全气囊的启动也有严格限制条件。

一般来说，安全气囊弹出时一般需要具备3个条件：

1、满足车辆安全系统中预定的车速，大部分车辆都是50km/h；

2、车辆撞击部位必须触及到气囊传感器；

3、车辆撞击时必须获得足够大的减速度，也就是说车辆必须撞击刚性物品；

从这几点来看，特斯拉对本次事故中Model 3气囊没打开的原因解释较为合理，结合同产品全球事故案例，这种说法的可信性较大。至于特斯拉Model 3这次事故的直接原因到底是因为自动驾驶辅助失灵所致，还是驾驶人员操作不当所致，目前还不能妄下定论。

但如果事实真相真如特斯拉所说的那样，为何行车记录仪所记录的事故发生时的视频会无故消失不见呢？

写在最后

虽然特斯拉本次事故的主因还没有真正确定，但每一次特斯拉因自动驾驶辅助功能出现事故的解释都是驾驶员操作不当，这种说法确实让人难以信服。

我们常说，对于一个新造车品牌，只要是在用心做好产品，在发展过程中出现的产品问题大家会有一定包容度，重要的是车企态度要端正，要直面问题、勇于承担并解决问题，一昧甩锅只会不断蚕食目标用户信任，哪怕这个品牌是特斯拉。