已经降到20多万，辉昂仍然卖不动，只因挂了大众标？

文丨凹凸man

如今的中国汽车市场已经相对成熟，市面车型可供选择的车型众多，但存在这样的现象：豪华品牌可以不断降低购车门槛，降维打击大众话品牌，比如宝马1系和丰田凯美瑞应该如何选？同时大众化品牌很难卖出豪华品牌的价格，当然也有例外，比如丰田，旗下超过40万元的车型几乎都没有优惠，甚至还需加价购车。

虽说成功案例，但多数品牌并未打破这一桎梏，比如上汽大众，旗下辉昂被视作辉腾的弟弟，官方指导价达到了34.0~44.6万元，是价格最高的国产轿车之一，然而它不仅没有热销，还逐渐沦为了小众车型。

事实上，上汽大众很重视这款车型，甚至不惜"以价换量"，第三方平台信息显示，辉昂入门车型豪华版裸车价仅为29.54万元，优惠幅度达4.46万元，加上车船使用税、购置税等费用，购车全款为33.07万元。

甚至北京某上汽大众发布消息称，针对旗下辉昂系车型给出最高12万元现金优惠，也就是说最低22万元就能买到大众旗舰轿车车型，且该经销商还表示，外地客户购车还可报销单程路费。除了价格上的优惠，笔者在前往本地上汽大众4s店时还发现，店内设有专门的辉昂的洽谈室，以提供更高端的服务，然而这些举措未能拯救辉昂惨淡的销量。

今年1月，辉昂仅卖出新车810辆，即便在传统销量旺季2020年12月，销量也不过2585辆，也是过去一年销量巅峰，再看同价位的奔驰C级、奥迪A4L 1月销量都在万辆以上，最近很火的自主高端车型红旗H9也有3522辆的不错表现。

那么，为何辉昂难以实现热销？客观来讲，辉昂产品力其实并不差，外观、内饰沉稳大气，在用料、做工上也完全符合豪车水准，后排遮阳帘、电吸门、氛围灯、前后双温区空调、空气净化、车载冰箱、丹拿音响等配置也很符合豪车标准。

当然最重要的是，辉昂与奥迪A6L基于同一平台架构打造，甚至两款车脚垫都可以通用，因此把辉昂视作奥迪A6L换壳车型也没什么问题，而标配的2.0T高功率发动机可以输出224Ps的强大动力，此前，辉昂甚至还提供了3.0T V6版车型，或许是因为销量太低，2021款车型只保留了2.0T版本。

不过，比起A6L，辉昂也有明显的不足，据说前者优惠后不到40万就能拿下，重点是品牌更响、级别更高，内饰三块大屏所带来的科技感就能完胜辉昂，可见，辉昂不是同级车型对手，同样也难以打败同价位的竞争对手，除了一线豪车奥迪A4L、奔驰C级等等，还有很多二线豪车可选。

比起高端品牌旗下的豪车，辉昂"三大件"不会差，但诸如内饰设计等方面还是稍显逊色，更重要的是大众最早进入中国的是桑塔纳、捷达等车型，国产后它们都走起了低端路线，给人留下了皮实耐造但也廉价的印象，而丰田最早进入中国的是皇冠，后来即使国产也保持了中高端车型的定位，也因此，丰田和大众的高端路线结局大相径同。

目前来看，国内消费者买车越发理性，他们会选择性价比更高的车型，但面对大众化品牌的高端车型和同价位的高端品牌车型，更多人还是原因选择后者，可见品牌的影响力巨大，大众想要走高端路线显然是高估了自己，最后也抛出一个问题，在价格相当的前提下，你会选择大众辉昂还是奥迪A4L？