经典战役 记忆犹新！盘点F1中国大奖赛精彩比赛
2004年中国大奖赛
2004年9月26日，在万众的翘首以盼下，首届F1中国大奖赛在上汽国际赛车场隆重举办。这是F1 2004赛季的倒数第三场比赛，由于这个赛季法拉利车队与迈克尔·舒马赫的强势，制造商年度冠军和车手年度冠军早已分别在匈牙利大奖赛和比利时大奖赛中决出，因此来到中国后，总冠军的悬念已尘埃落定，车手们都开始享受比赛。
尽管在总冠军的争夺上败给了队友舒马赫，但整个中国大奖赛周末，法拉利车队的鲁本斯·巴里切罗是全场的焦点，以1分34秒012的成绩夺得杆位，莱科宁和巴顿分列第二和第三位。7届世界冠军迈克尔·舒马赫由于更换发动机只得从维修区发车。
起步后，巴里切罗和莱科宁形成了第一领先集团，而巴顿则被阿隆索和马萨超越。随着比赛的进行，巴里切罗和莱科宁都使用了三停的比赛策略，而使用两停的巴顿追回了起跑时的差距。最终，巴里切罗以微弱优势领先巴顿和莱科宁赢得比赛冠军，成为了首位在上汽国际赛车场登顶的F1车手
2006年中国大奖赛
车王舒马赫与中国大奖赛起初并没有特别的缘分，2004赛季从维修区起步最终获得第12名，没有获得积分；2005年中国大奖赛作为收官战，舒马赫又因失控退出比赛。但是，一切的不幸都从2006年发生了转机。
2006赛季，舒马赫与新晋的年轻西班牙世界冠军费尔南多·阿隆索展开了对总冠军的激烈争夺。到了最后几站，二人的积分仅有毫厘之差，争夺进入白热化。在意大利主场赢得冠军后，舒马赫宣布了退役的决定，因此中国大奖赛成为了总冠军争夺的分水岭，至关重要。
排位赛上，雷诺双雄阿隆索与费斯切拉包揽头排发车，舒马赫落后1.3秒仅排名第六。同时，由于更换发动机，舒马赫的队友马萨被罚退至队尾起跑，车王在比赛中只得孤军奋战。
起步时赛道表面很潮湿，阿隆索保持了杆位的位置，一度领先舒马赫达25秒。随着赛道慢慢变干，普利司通轮胎的优势逐渐显现，在受到轮胎的困扰后，阿隆索相继被费斯切拉和舒马赫超越。舒马赫在赛程末尾超越了冷胎状态下的费斯切拉，首次在上汽国际赛车场夺冠，也赢得了职业生涯的最后一个分站冠军，并将夺冠希望保持到日本站。
2007年中国大奖赛
2007赛季，车王谢幕，F1进入了新时代。“冰人”莱科宁加盟法拉利，带领车队向新一轮的胜利发起冲击。而车王的对手，卫冕冠军阿隆索则前往了迈凯伦，搭档初出茅庐的英国车手刘易斯·汉密尔顿。
汉密尔顿展现了非凡的实力，不仅在赛季初连续9站比赛中登台，还收获了4场分站冠军。此外，莱科宁、阿隆索和马萨也实力强劲，“后车王时代”显露出了一股群雄割据的态势。
然而，随着迈凯伦队内的车手竞争逐渐升温，以及“间谍门”丑闻的暴露，迈凯伦车队被取消成绩，但车手总冠军的归属仍留有很大悬念。中国大奖赛作为赛季的倒数第二站，再次成为了总冠军争夺的分水岭。
汉密尔顿带着13分的巨大领先优势来到了上汽国际赛车场（当年取得分站冠军只有10分），并在排位赛中击败法拉利双雄和队友阿隆索夺得杆位。比赛仍是湿地状况起跑，汉密尔顿逐渐确立了领先优势。
然而，随着赛道逐渐变干，汉密尔顿的轮胎开始显出颓势。第31圈，莱科宁超越汉密尔顿取得领先，后者不得不进站换胎，但在维修区入口处失控陷入缓冲区动弹不得。就这样，汉密尔顿退赛，莱科宁、马萨和阿隆索登上领奖台，积分优势被蚕食，总冠军悬念被留在了收官战巴西大奖赛。
2009年中国大奖赛
从2009年开始，F1中国大奖赛被改期至4月举办，因此从之前的总冠军争夺“分水岭”，变成了全年夺冠态势的“预测地”。由于规则的更改，异军突起的布朗GP车队赢下了赛季初的两场比赛，带着巨大的优势，巴顿与巴里切罗来到了上汽国际赛车场。
4月的上海大雨倾盆，正赛时不得不由安全车带领起跑。红牛车队展现了强劲的实力，维特尔和韦伯分列杆位和第三起跑，并迅速确立起了领先优势。最终，维特尔以1小时57分43秒的成绩完成了比赛，获得了个人职业生涯的第二个分站冠军，队友韦伯取得亚军，获得生涯最好成绩，红牛车队也首次获得冠军并包揽前二。
2012年中国大奖赛
2010赛季过后，F1匆匆进入了“维特尔时期”，尽管受到了法拉利车队和阿隆索的挑战，但红牛与维特尔的“黄金阵容”，已经连续几年称霸赛场。2012赛季令车迷们备受期待，随着短暂离开的莱科宁的回归，F1首次迎来了六位世界冠军同场竞技的盛况——舒马赫、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、巴顿和维特尔，阵容空前。
在当年的中国大奖赛上，一支车队备受瞩目，那就是梅赛德斯车队。尽管当时的梅赛德斯还没有如今的强势，但有着车王舒马赫+优秀车手罗斯伯格的阵容，也令人不可小觑。到了上汽国际赛车场，罗斯伯格首次为回归后的梅赛德斯车队获得了杆位。得益于汉密尔顿的罚退，舒马赫被升至头排发车，梅赛德斯第一次1-2起步。
不幸的是，舒马赫没有摆脱在上赛的糟糕运气，由于进站时的一次通讯失误，他在右前轮没有装好的情况下驶离了维修区，因此不得不退出比赛，由于他是整场比赛唯一退赛的车手，如果没有这次失误，他定将在上汽国际赛车场站上颁奖台。不过，罗斯伯格最终为梅赛德斯收获了冠军，弥补了车队的遗憾。
2018年中国大奖赛
进入混动时代后，梅赛德斯展现了前无古人的统治力，有不少人称，对比赛的整体把控能力而言，如今的梅赛德斯已经超越了曾经的法拉利车队。但这并不代表没有人敢于挑战梅赛德斯，从2017年开始，以维特尔和莱科宁带领的法拉利车队对世界冠军发起了冲击，而里卡多和维斯塔潘带领的红牛车队也数次成为了世界冠军的“搅局者”。
2018赛季的中国大奖赛，法拉利车队在排位赛展现了不可比拟的优势，维特尔和莱科宁包揽前二，圈速领先第三名的博塔斯超过半秒。然而，二人没能将优势保持到正赛结束，由于一系列的事故和失误，莱科宁和维特尔仅收获第三名和第八名。第六起步的丹尼尔·里卡多稳扎稳打，凭借优秀的策略实施和比赛节奏，搅局成功，收获了自己在上汽国际赛车场的第一次胜利。
2019年中国大奖
2019年中国大奖赛是目前上汽国际赛车场举办的最后一场中国大奖赛，由于疫情原因，中国大奖赛缺席了2020赛历，无数中国车迷都在期盼这一传奇盛会的回归。2019赛季中国大奖赛是一场有重要意义的比赛——它是F1举办以来第1000场锦标赛，许多历史赛车都“登陆”上汽国际赛车场，中国年轻车手周冠宇还驾驶雷诺F1赛车献上了表演圈。
这场比赛是一场典型的“汉密尔顿式胜利”，尽管在排位赛中落后给了队友博塔斯，但起步时队友的失误，令汉密尔顿抢占了先机，并一直把优势保持到了比赛结束。这是汉密尔顿在上汽国际赛车场的第六次胜利，他也是在这条赛道上夺冠次数最多的车手。
你心中的最经典的中国大奖赛是哪一场？
文章来源于《上汽国际赛车场》