单车智能走入“盲区”，自动驾驶之路究竟在何方？

自动驾驶发展这么多年，关于技术路线的争论一直存在，各大主机厂商做出的选择也不尽相同。近日，华人运通高合汽车丁磊发文，对车路协同技术路线寄予厚望。针对时下热门的激光雷达，他表示激光雷达并非必要，高合开放式H-SOA超体电子电气架构为安装激光雷达做了预留，技术成熟随时可以升级装载，但是他似乎更看好车路协同。

长期以来，马斯克和特斯拉是单车智能的拥趸。利用先进的视觉技术和视觉方案，特斯拉在车上配备多个摄像头360°地检测周围环境，协同工作，配合雷达和超声波感应器，最终实现自动辅助驾驶。不过，单车智能下的特斯拉Autopilot自动辅助驾驶，依旧受到感知盲区、感知距离、特殊障碍物等问题的困扰，近年来更是事故频发，仅2020年，特斯拉在中国就发生了至少十几起车辆失控事故，从车主反映看，这些都是非车主操作的突发事件。自动驾驶是否真的可靠成为了无数人心中的疑问。

其实，关于自动驾驶的未来，丁磊三年前就已经看清楚了，与单车智能存在的各种限制不同，车路协同为自动驾驶的发展提供了更大的可能。车路协同更多的是追求通过车辆与外界的互联来实现自动驾驶。借助新一代的通信技术，比如5G、V2X等，车辆将实现车对车、车对基础设施、车与行人等交通参与者、车与云服务平台的全方位连接和信息交互，做到运筹帷幄，决胜千里，这一点是单车智能无法做到的。

丁磊正是看到了单车智能在自动驾驶上的局限，所以早在三年之前便积极践行三智战略，以车路协同的“群体智能”，为自动驾驶的未来铺开了一条光明道路。2019年，华人运通在盐城建成了全国首条“车路协同-自动驾驶”的智慧化道路，这条“智路”成为了自动驾驶技术的孵化床，也是探索未来智慧交通管理的试验场所。同年“智城”落地上海张江，智慧城市的雏形展现在了人们的眼前。而在今年5月，面向未来的智能网联汽车高合HiPhi X将正式批量交付，这款三智战略指导下的“智车”，在5G、V2X、车路协同等技术的赋能下，将能实现更高级的自动驾驶能力，其实现的无人驾驶生产自动下线，便是一个印证。

智能汽车、智慧交通、智慧城市，这三者相辅相成，缺一不可。车路协同所实现的车、路、城三位一体的全新交流方式，打破了单车智能对于自动驾驶发展的限制，为更高级的自动驾驶的实现提供了更大的空间，让智能汽车具有满足未来智慧出行的能力。车路协同，不仅是自动驾驶的出路，也是实现未来智慧出行的必经之路。