【车叔试驾】奔腾T55牛犇版，是不是真的牛？

自从奔腾采用全新“光影哲学之性感曲面”的设计语言之后，其品牌下车型在颜值方面确实有很大提升，虽然奔腾T77车型使用这套设计语言的时间较早，但或许因为设计风格过于前卫，所以消费者对这套前脸的接受程度并不是很高。但随着奔腾T99以及奔腾B70的上市，这套前脸在设计上日趋成熟。当它出现在全新车型奔腾T55上的时候，车叔相信它在颜值上已经俘获了多数SUV潜在消费者。

看到奔腾T55的第一眼，“戈”式造型的大灯瞬间将车叔的注意力吸引到它这张新潮的前脸上，新意十足的大灯搭配由许多镀铬竖条组成的点阵式中网使得奔腾T55的前脸充满精致且潮味十足。紧凑的车身尺寸配合内凹的腰线也让奔腾T55在整体上充满了力量感；从A柱一直延伸至D柱并逐渐变粗的镀铬饰条在增添车辆精致感的同时还起到了彰显力量感的作用。

奔腾T55的尾灯采用与大灯相似的“戈”式造型，后备厢盖内凹的造型也让车辆造型活泼而不呆板。除了造型方面值得认可，车叔认为奔腾T55的车漆也值得夸奖，T55车漆光泽度非常高，而且红色车漆非常饱满，新潮外观和质感十足的车漆让奔腾T55浑身上下透露出精致的味道。

打开车门后我们看到，奔腾这次确实用心了。因为T55的精致不止流于表面，它的内在也同样细心，中控部分虽然没有太多按键，但多数功能被集成在中控屏幕内，通过语音或者触控方式都可以实现。当车叔按压这些为数不多的按键时，它们清脆的声音以及紧实的质感都让车叔感到惊喜。而且车内前后排座椅无论造型还是坐感都非常出色，单看内饰，T55确实不像一台十万出头的SUV，它更像是一台起售价在十六七万的座驾。

优秀的静态表现让车叔非常期待它的动态感受，当坐上驾驶位开动T55的时候，它却并没有给到车叔与外观同等级的惊喜。尺寸不大的外观让车叔主观的认为T55的动态表现应该非常灵活，但转动方向盘之后车叔发现，T55的转向表现其实比较迟钝。

当小幅转动方向盘后，车头并不能立马做出响应，但幅度再增大一些，车辆的转向角度又会超出驾驶者的心理预期。这种车辆实际转向角度与驾驶者预期角度不符的现象在小幅（大概5~10°左右）转动方向盘时比较明显，但正常转弯时它的转向表现完全可以做到与驾驶者心理预期保持一致，所以总的来说它的转向感受并不算太好。

T55的底盘表现较为硬朗，所以碾过破损路面时舒适性欠佳，不过较硬的悬架在转弯过程中却能提供较好的支撑力度。这台1.5T发动机最大可输出169Ps，日常驾驶足够使用，而且7速湿式双离合的表现也非常平顺，无论低速还是急加速这台变速箱都不会产生闯动。从动态表现来看T55并不如外观来的惊艳，总体上比较平淡。2650mm的轴距也让它在空间表现上较为局促，后排的腿部空间满足够用水准，但跟同价位竞品相比不占优势。

试完T55，车叔对这款车型略感遗憾，因为它在产品素质上具备了部分爆款潜质，但售价或许会成为人们选择它最大的阻力。T55顶配车型11.29万元的售价确实不算太高，但这个价位完全可以买到第三代哈弗H6自动挡入门车型。与H6相比，它们发动机在排量以及动力输出上完全一致；但H6后悬架采用了多连杆式独立悬架，T55则是扭力梁式非独立悬架；H6的轴距则达到了2738mm，与T55相比占绝对优势；此外两车在配置表现上也非常接近。这样对比下来，奔腾T55的售价似乎有些偏高。在品牌知名度、空间、功能配置以及底盘悬架结构都不占优势的情况下，定一个与热销车型几乎相同的价格确实让车叔有些看不明白。相信多数消费者面对这辆款车型的时候都会做出理性选择，但也不排除有少数消费者会为T55的外观设计而着迷，因为它的确非常出彩。