这台沃兰多是不是作弊了？

“如果事先不告诉你，那么你在驾驶过程中，根本感觉不出来这是一款三缸车型”——这是在沃兰多试驾会上，同车几位媒体人的一致感受。

无需回避，几年前，某些品牌抢先推出了三缸车型，由于当时技术还不成熟，“三缸机”被媒体们打上了负面烙印。以至于到现在，提及三缸发动机，支持者和反对者的争议仍不绝于耳。

所以，对于沃兰多，快评君的态度是，先别废话，亲自试了，才知道。

与其它车型不同，试驾搭载三缸发动机的车型，首先就是体验“怠速环节”。毕竟，此前媒体对于三缸机的非议，主要集中在“怠速及低速抖动”等问题。

于是，上车后，快评君没有急于起步，而是发动起来，先静静地在车里坐着。

这个举动，让一旁不明事理的吃瓜群众以为我们在不专业地“热车”，进而与我们谈论原地热车的弊病。

然而，在这个过程中，大家竟然没有一人察觉出来这款车有什么异常抖动。

换句话说，哪怕在怠速情况下，沃兰多的NVH性能都相当出色，以至于让人根本意识不到它搭载的是一款三缸发动机。

“最不像三缸车的三缸车”——这是某位媒体人对沃兰多的评价，在眼下的舆论环境来看，这也许是对一款三缸车型最大的褒奖。

“怠速不抖，低速强劲，高速平稳”，这是快评君对这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的第一印象。事实上，经过怠速时的检验，行驶时的沃兰多，就已经打消了我们所有的猜疑。

在城市低速工况下，沃兰多的动力非常到位，可以说是“一给就有”。无论是路口起步，还是提速超车，沃兰多的加速性能在我们的直观感觉是优于同级1.5T四缸车型。

至于高速情况就更不用担心，在非高峰期的沪常高速，我们尝试着把速度提到时速160，这时除了呼啸的风声之外，发动机噪音和胎噪都控制得相当好。这台发动机的稳定性和沃兰多的NVH性能，确实超出了我们的想象。

看来，通用对这台全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机确实是做足了功课。其整机12项静音技术应用，沃兰多整车8项NVH静音技术提升，名不虚传。

加上全系标配四轮独立悬架，米其林Primacy 3ST浩悦轮胎与随需可调的EPS电动助力转向系统，相信不会有人把沃兰多与“买菜车”划上等号吧。

如果说，此前快评君对于三缸车型还有偏见的话，那么沃兰多是用实力给自己正了名。

说完驾驶体验，我要说说乘坐体验。

讲到这，我的最直观印象就是——沃兰多有“作弊嫌疑”。

因为，“如果不事先告诉你，那么你在乘坐时，绝对不会觉得这是一款家轿”。

从外形上看，有人说沃兰多是SUV，而从车内空间来看，沃兰多却是一辆妥妥地MPV。

车内超大空间，第二排前后可调200mm的距离，二排三排都可以直接放平。

这种车内设计的直接好处就是，第二排乘客不仅腿部和头部空间足够富裕，还可以通过前后移动第二排座椅来平衡第三排乘客的舒适度。

而且，由于沃兰多车厢的开阔度足够大，且第二排座椅可以一定角度的翻折，这样第三排乘客上下车并不会感到十分不便，就第三排进入的便利性而言，沃兰多已经秒杀了一众七座SUV车型。

从这里，就可以看出雪佛兰为沃兰多量身制定的“5+2座舱”的理念：既可以满足5座家轿车型的舒适度和更大的后备箱空间，又可以在需要时“变成”一辆合格的七座车型。

为了让车内空间最大化，沃兰多的外形，不可避免地有点“方头方脑”，一般来说，大空间MPV化的“盒子”车身设计，让车身线条很难“优美”。

但沃兰多的“绝活”，就是Redline尚·红套件。熏黑的灯罩及五幅运动轮毂，加上空气动力学套件，让刚好在轿车、SUV、MPV这三种类型中各抽取了一些元素的沃兰多，很有“年轻感”。