虽然十一月的车市遭遇了寒冬，但雪佛兰沃兰多仍然交出了一张3012辆的销售成绩单，与提前接近一年上市的“同胞兄弟”GL6相差不过800辆左右。然而我们今天不去分析销量背后的原因，而就是以90后的身份，来和大家聊一聊我们怎么是怎么看待沃兰多的。

别克GL6与雪佛兰沃兰多是一辆车吗？有些人说是啊，三大件、悬架结构几乎一模一样。可另外一些人则认为两车的造型、定位、用途完全是背道而驰的，怎么能说是同一辆车呢？于我个人而言，答案其实介乎于两者之间——我知道这么说有废话之嫌，那好吧，我认为答案更倾向于后者。

由于前不久踢车帮刚刚试驾过GL6，索性趁着热乎劲，找来刚上市不久的沃兰多做一番前后脚对比。当然了，本文的主角仍然是沃兰多，只不过可能会偶尔穿插某些GL6的特性以做对比。

其实沃兰多刚上市那会儿，我个人就比较看好这辆车的综合素质：定价、定位、造型以及七座。从外在上看，沃兰多确实对年轻化的消费群体有着一定的吸引力。可内在是否也能做到表里如一呢，于是我拽来了踢车帮的三位九零后小伙伴，一起对沃兰多研究了一番。

雪佛兰沃兰多Redline530T 自动耀享版

车身：MPV，长4684mm，宽1807mm，高1627mm，轴距2796mm，整备质量1495kg，行李厢容积109-1520L，油箱容积45L

发动机：型号LI6，直列三缸，排量1349mL，涡轮增压多点电喷，最大功率120kW（163PS）@5500rpm，最大扭矩230Nm @1800-4400rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡自动变速箱

底盘：前麦弗逊独立，后多连杆独立，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/50 R17

行驶性能：0-100km/h 10.8s（实测），综合油耗9.4L/100km（实测）

售价：15.49万元

Torres：定位有些混乱，但混得有道理

之所以说沃兰多的定位混乱，无非是仍然以过去的标准评判新出现的车型。相信大部分人看到沃兰多之后，普遍抛出的第一个问题是：这货到底是SUV还是MPV？起初我也是带着这份纠结接过了沃兰多的车钥匙，但当我试驾了几天之后，我的想法却彻底转变了——纠结于这个问题的意义实在不大。

倘若将A柱比作分水岭的话，之前是SUV的造型，之后便更接近MPV的神态。特别之处在于，沃兰多在细节上的处理更加大胆，比如保险杠两旁的侧风道，开口被设计成了风刀一样的形状。又比如我们试驾的这辆顶配Redline运动版，纯黑色雪佛兰Logo辅以标志鲜明的红色装饰，竟然嗅到了些许战斗的气息。

侧风道居然是通气的

坐进沃兰多的驾驶舱之后，高耸的机舱盖会不断暗示着自己驾驶的是一辆SUV，可实际上呢？主驾驶座椅的视野并没有真正SUV那么高，尤其是在路口等红灯时，我会发现自己的视线并不能构成“俯视”前面轿车的角度。

能看得出来，通用的内饰设计师为了让沃兰多能与GL6区分开来，特意选择了悬浮式、分层的内饰设计路线。不过依我而看，这个内饰设计并不能足够吸引我，甚至不如GL6那般讨喜。豪华显然是不沾边了，那沃兰多的特别之处在哪呢？无论怎样看，我都觉得这样的内饰设计已经被很多车型借用过了，从而缺少了一些标志性的、或是说值得沿袭下去的元素。

也许“纠结”、“跨界”才是沃兰多的特别之处。更为神奇的是，沃兰多居然把“纠结”玩出了花样，而且是不会让我反感的花样。因为我总能在这辆车身上不经意地发现SUV、MPV以及轿车各自的优点：MPV的乘坐空间、SUV的视觉体验（通过性目测要比GL6强）以及轿车擅长的底盘质感…所以我才会说，纠结沃兰多的定位意义不大。

在我的驾驶风格之下，变速器频繁降挡导致转速升高引来不必要的噪音，我对此并不能感到满意。接下来，我的小伙伴曹安会在后面细谈动力感受、学霸陆会亲身示范沃兰多的乘坐空间。那我抛砖引玉的任务也该到此为止了，至于怎样理解我所提及的“开先河”，还请继续往后看。

陆思灏：5+2是真的5……+2

尽管采用相似的底盘，但沃兰多的设计理念与GL6完全不同，GL6会更加关注如何在有限的尺寸下，让5个以上乘员坐的更加舒服且适宜中长途的行驶。而沃兰多则将注意力集中在5个及5个以内。因此，沃兰多的第二排座椅拥有了同级轿车无法拥有的，并且远胜于同级SUV第二排前后调节幅度与靠背调节角度。只有当第三排仅存在行李时，才能够无视第二排那极具侵占性的坐姿。

我的身高185cm，在以下演示中驾驶位座椅将保持图示中的位置

第二排座椅靠背调至最倾斜，滑轨调至最后

沃兰多的7座实际解决和需要解决的是有无问题而非优劣问题。对于不太可能成为家庭第二辆车的沃兰多而言，一车多能是它的基本需求。就算是不用沃兰多满载跑长途，偶尔的短途应急也该是沃兰多的预设场景。并不只有当你在临近年关，想要载着父母和老婆孩子一同去酒店搓一顿团圆饭，却不得不因为普通轿车或SUV 5座设定而选择让一部分腿脚更加便捷的成员自行搭车或者劳心劳力还劳时地跑两趟时，才能体会到沃兰多那真5座之余多出来的2座是多么的贴心。

第二排座椅靠背调至最直，滑轨调至最前，膝盖恰好顶到前排椅背

第三排刚好能容得下

驾驶感受上来说，沃兰多和它的外表一样，尽力避免驾驶员产生自己在驾驶一辆MPV的感觉。同样的动力系统，沃兰多的调校更加激进，从而带来了更好的运动感及驾驶参与感。转向手感可以很好地说明问题，两个模式，标准和运动，都足够沉重。当然，这带来的问题就是——车辆的驾驶感受有些“粗鲁”，不修边幅，同样的问题也发生在沃兰多的内饰上，当然，结合价格来看，这倒也成不了什么大的缺点。

不管你认为沃兰多是轿车还是SUV，或者其他的什么，反正就不会是MPV，一切为了家用。商用或者跑滴滴？让G10、菱智，乃至途安L去抢夺吧。

曹安：我们有那么排斥三缸机吗？

最近试车，对搭载三缸机的车型也挺敏感的。因为我也相当好奇，如今的三缸发动机究竟发展到怎样的水准？油耗可降低，动力不缺失，困扰我们最多的无非是振动噪音问题和长期使用的耐久性问题。

雪佛兰沃兰多采用了与别克GL6同样的动力配置，1.3T+6AT变速箱。稍微深挖一下，我们也知道，这台发动机用到了平衡轴、橡胶减振轮等种种优化措施。但在驾驶的过程中，仍能感受到一些有别于四缸机的感觉。起步时，发动机的转速大概在2000rpm左右，低扭表现还不错，会显得车比较轻快。

试驾里程280km，仪表显示油耗9.4L/100km

但是，当发动机转速升高到4000rpm以上时，声音会有些嘶哑而嘈杂，会给人一种比较吃力的感觉。变速箱的调校有些不够聪明，虽然在升挡方面比较柔和，但降挡过于频繁，以至于有时候会与驾驶意图产生偏差。

沃兰多与别克GL6“师出同门”，但沃兰多希望吸引更多年轻人的关注。也许，越过三缸机这道坎，沃兰多的销量还可以“更上一层楼”，而更多人存疑的还有三缸机的耐久问题，那只能交给时间来检验了。

三九直言：

虽然“有关部门”在做销量统计的时候把沃兰多归为MPV阵营，但我们三个猜测，雪佛兰显然没有把沃兰多当作一台MPV来开发，甚至官方将其称为“新时代家轿”。好嘛，又回到了“家轿”，看来沃兰多是逃不掉备受争议的命运了…

同时很明显的是，雪佛兰想借沃兰多打开一个全新的细分市场，或者说，在一个没有对手的领域让这款车乃至于雪佛兰自己获得最大的生存空间。过去，由于车型太少，消费者没得选择。现在，市场越来越大，车型越做越细，消费者却不知该怎么选择。此时反而是沃兰多出现的好时机，因为这么复杂的定位和功能性，一定会有人表示：我懒得（沃兰多）去选车！