这台没有“双肾”的宝马，却救了宝马一命？
speedhunters的老哥在往期的节目中拍过一辆外观呈废铁状态的宝马700，但让人惊喜的是，它完全能像正常车一样在公路上行驶！
讲真，一开始K哥也以为是贴了车衣，但翻到后来才发现，这是辆真·废铁。。。
老哥管这种风格叫“Patina”，字面意思就能理解，绿锈风格。
不用怀疑你的审美，这种风格搁哪里看都是另类，按车主John Ludwick Jr.自己的理解，这是来自时间的礼物，它值得被保留。
好家伙，这难道就是玩老车的最高境界，把车当成古玩了吗？
不过有一说一，真要按古玩来理解，那就说得通了！你见过有人淘古玩，是到手先打磨抛光再喷个漆的吗？
所以车主在淘到这坨废铁后，压根就没对外观进行修复，也就是加几个绷带，让它不至于跑路上就散架了。
由于底盘的锈蚀过于严重，车主直接给它换上了一个甲壳虫的底盘，还对底盘进行了切割，让车壳和底盘的轴距相一致。
要说车主会过日子呢？底盘是大众的，连着发动机也是大众的！
所以，这就是台套着700外壳的短轴版甲壳虫？？
车主倒是为内饰进行了翻新，原车的方向盘是没有BMW标志的，车主激光雕刻了一个，还挺像那么回事儿！
至于门板，老哥说里面也得留下点岁月的痕迹，就单纯清了清灰。。。
为了让这台700保持一个低趴的外观，车主还给车上了AirLift气动避震，改完姿态明显要好看多了！
不知不觉，K哥还真喜欢上了这坨废铁，别说看着奇怪，但谁又能判定，老车就该容光焕发呢？
随着时间露出锈迹，老车自然地老去，而时间也在用它的方式，记录着这辆车的历史。
没错，接着K哥就准备讲讲这台车的历史。
如果没有这台看起来很奇怪的宝马，宝马至今可能只是一个奔驰的子品牌，和smart差不多。。。
和蓝天白云的车标一样，双肾形的进气格栅一直以来就是宝马的“家族图腾”。
但和你们想得不太一样，双肾的演变不是从小到大的过程，而是从大到小再到大。
最早采用“双肾”的是1933年的宝马303，所以理论上来说，新4系根本算不上创新，顶多算致敬经典。
随后的宝马一直采用双肾作为进气格栅，但也并不是绝对，宝马也有异想天开的时候，比如这辆蛋蛋车，BMW 600！
造这辆车的理由倒是很单纯，宝马没钱了，那就造点便宜货割一割穷人的韭菜～
这辆车更神的地方在于，车门是朝前面打开的，连带着方向盘。。。
所以这台车停车只能倒车入库，不然前排的驾驶员是不太能轻松下车的。
万万没想到欧洲的穷人根本不吃这一套，BMW怎么了？我花同样的钱买台甲壳虫不香吗？
没错，不久之后BMW 600的销量就算是跪了。
战后第一辆经济型的汽车遭遇失败，让宝马在经济上受到打击，那时候的监事会甚至想把股份出售给戴姆勒·奔驰。。。
索性宝马没有放弃挣扎，不然今天的宝马，就得姓梅赛德斯了？
没错，宝马又把600整整容、拉拉皮扩大了空间，推出了这台没有“双肾”的宝马，BMW 700。
同样700也是一台经济型车，这就很好理解宝马为什么不给它双肾了。
要是远远地望过去就认出是台宝马，那还买什么中档宝马？
不过从技术上来说，BMW 700同样是具有划时代意义的，它首次采用了钢质硬壳结构，但发动机就比较拉胯了。
宝马把摩托车的发动机扩扩缸就塞进了700里，排量697cc，最大输出功率30马力，原来宝马这么早就开始坑穷人了！
由于是后置后驱结构，前面就可以拿来当前备箱，穷人的空间需求得到了满足。
没错，于是700大卖，在1959年的法兰克福车展上一亮相就收获了2,5000份订单。
而从1959到1965年，宝马一共生产了18,8000多辆BMW 700，这让投资人赫伯特·昆特看到了希望，并为宝马提供了巨额投资，挽回了宝马面临财务危机的败局。
BMW 700在赛车事业上也有很大的发展，比如1961年BMW 700在意大利蒙扎赛道上获得了冠军，击败了最大的竞争对手阿巴斯。
有人认为这是最没有灵魂的宝马（我也是这么觉得的），但不可否认700是宝马有史以来最成功的车型之一。
因为它的存在，宝马才能在后来继续返回中档市场，制造更有“灵魂”的驾驶机器。
这和今天的宝马1系是一样的，无关灵魂，赚够钱才能肆无忌惮地给M Power砸钱。
向每一位宝马1系车主致敬，特别是3缸的！