【全网首测】又是全新的面貌 测试一汽奔腾T55
这几年来，奔腾为消费者带来了众多车型，主要以SUV车型居多，在之前的奔腾T33、T77以及T99上面，我们看到了奔腾做出的改变，但毫不避讳的讲，它们的产品力与同级别车型去比较，仍然还是不够亮眼。但是在去年试驾过全新奔腾B70之后，我对奔腾的产品力有了重新的认识，这可能是全新FMA平台的魔力，而今天带来的这台全新车型，更是验证了我的猜想。
今天的主角是奔腾T55，它的定位仍然是紧凑级SUV，车身尺寸与价格介于奔腾T33与奔腾T77之间，且有一定的覆盖。如果按照正常逻辑来讲，这款车的存在并没有太大的必要，因为T33与T77已经能够形成互补，满足各个级别的需要，但比较特殊的是，奔腾T55采用了全新的FMA平台，所以在产品力方面，一定会有所不同。
够独特，有个性
外观的设计已经进化到3.0时代，光影哲学这一设计语言几乎已经成为奔腾家族最显著的标签。虽然审美因人而异，但是不得不承认的是，奔腾T55的面貌确实够独特，而且有个性。
“光影哲学”的亮点在于侧面，这种设计风格的独特之处在于注重曲面流畅，减少棱线使用，所以能给人们带来大气简洁、光影舒展的独特体验。
虽然定位是紧凑型SUV，但是奔腾T55的尺寸并不大，长宽高依次为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm，和同级别竞品相比，优势不大。
轮毂采用了18英寸，枪灰色多辐条的造型还是比较吸引人的，轮胎则采用的是玲珑GREEN Max 4*4 HP轮胎，强调节能特性。
尾部的造型平直立体，看起来比较的饱满，一些细节也彰显出了个性、时尚的语言，例如立体尾灯。
在之前的奔腾B70上面，我们已经体会到光影哲学3.0的魅力，这一次放在奔腾T55上面，这一设计语言再次得到了进化，因为SUV车型体格更大，所以带来的视觉效果也更具冲击力。
车厢质感出众，配色是亮点
即便是中国汽车品牌，在10万出头的这个价位，厂商更多的是喜欢在配置上做文章，很少会在车厢用料与配色方面下功夫。但是打开奔腾T55的车门，第一眼看到全新的内饰配色，能给人带来焕然一新的感受。我们拿到的这辆车，内饰融合了墨绿、金色与黑色的元素，有很强的高级感，并且在座椅以及门板上面都采用了植绒的材质，虽然这种材质的成本可能不会太高档，但带来视觉以及触觉的上的感受，确实是挺上档次的。
中控台上方是双12.3英寸的液晶仪表与中控触摸屏幕，液晶仪表的显示效果清晰，但操作流畅度还有待提升。
中控多媒体屏幕的素质也值得肯定，它内置了D-life 5.3物联系统，这套系统所配备的语音控制功能非常强大。首先，它的识别率达到98%，响应速度快至1秒，这个在同级别车型中还是比较领先的。其次，这套系统可以控制的功能也非常全面，包括空调控制、车身控制、导航、音乐电台等等。
在空间方面，奔腾T55的前后排头部空间都还算充裕，不过受限于车身尺寸，它的后排腿部空间相对紧凑，在紧凑型SUV车型中，算不上有多出色。
9秒出头破百，动力轻松爽快
既然是全新的平台，所以奔腾T55的重点一定是放在动态感受方面。首先，动力方面，奔腾T55搭载了1.5T发动机，这台发动机获得了中汽中心官方001号“能效之星”认证，以及2020年“中国心”十佳发动机的称号，所以这台发动机在口碑方面是有一定保证的，而在参数层面，这台1.5T发动机最大功率达到了124kW，峰值扭矩258N.m，匹配的是一台7速双离合器变速箱，整个动力系统与更大一号的奔腾T77 PRO 280 TID车型完全一致。
奔腾T55的动力系统调校还是比较成熟的，从起步到中高速行驶，动力释放十分平顺，虽然爆发不明显，但是能够清晰的感觉到储备很丰厚；虽然它的换挡速度并不够凌厉，但完成超车这样的动作也绝不吃力。这套动力系统显然适合佛系驾驶，对于那些追求爆发、速度感的消费者来说，要慎重考虑。
在性能测试中，我们将驾驶模式调整为运动，同时将车身稳定系统保持关闭。在起步时，采用类似弹射起步的方式进行，转速能够控制在1800rpm左右，起步瞬间伴有轻微的打滑。
加速前段的G值能够保持到0.5g左右，中后段缓缓下降，并且稳定在0.2g左右。经过多次尝试，奔腾T55的0-100km/h加速时间为9.28秒。
刹车方面，奔腾T55的表现就比较一般了，经过多次尝试，它的最好100km/h-0的制动距离为41.18米。通过刹车曲线能够清楚的看到，T55在制动过程中的G值能够稳定在-1.0g左右，所以制动力是完全足够的，但受制于轮胎比较一般，所以制动成绩不够出色。
底盘支撑有力，有高级感
在没有开上它之前，我对奔腾T55的底盘表现有一个大致的猜测，一定是属与中规中矩的调校，注重舒适性的类型，但是开上它之后，奔腾T55的底盘反馈打破了我的固有印象。它的整体感受与轿车奔腾B70很类似，是注重支撑性的调校，尤其在碾过几个减速带之后，颠簸能够明显的传递进车内，但优点是悬挂对于振动的处理很干脆，并且也具备一定的韧性，所以这种振动不会令乘客感到不适。
行驶在平坦的道路上，奔腾T55的底盘过滤能力也值得肯定，对于路面上连续的中长波起伏，都能够有效过滤掉，而且得益于悬挂较强的支撑性，车身也不会有太大的晃动。整体来看，奔腾T55的底盘质感是要超出预期的，甚至要好过同级别的奔腾T77。
奔腾T77转向的感受也非常容易让人接受，阻尼偏轻，适合绝多数驾驶者，而且它的响应也比较灵敏，再配合紧凑的车身，日常开起来就显得十分灵活，很容易上手。
总结
改革换标之后的奔腾确实带来了不少新的东西，这些产品虽然数量多，但都算不上精致。从全新B70亮相之后，能感受到奔腾真的在产品内核层面下足了功夫，在今天的这台奔腾T55上再次得到了验证。T55的到来并不是空穴来风，全新的FMA架构重在提升了驾乘感受，这让我们看到了奔腾在认真苦心钻研机械层面的东西，这是最重要的。而至于一些表面上的东西，T55也同样带来的惊喜，比如质感出众的车厢装潢以及智能科技化装备，这些能让它的产品力再一次得到提高。加入奔腾T55车友群加群