【有车以后 有车试驾】忠于base的小硬汉，零下25℃试驾吉利远景X3

与点击率超高的牛马保时捷，或者是被媒体拿来比拼到衣不掩体的“BBA，LCJ”不同，这篇文章或视频阅览者，几乎都是从0到1，从无到有的汽车购买者。他们更迫切需要一辆能方便自己出行，扩大生活娱乐范围的工具，这看起来要求很基础，但即便如此，也是承载了没有车的人对出行的种种美好愿景。

就算客户要求简单，不代表厂家对产品品质马虎——吉利组织了远景X3 48小时不熄火横贯G7公路、72小时勇闯独库公路的活动，以及如今驾驶它驰骋在零下20度亚雪公路上，恰恰也是为了证明这一点。

远景X3不是新车，上市已经接近两年了，但我知道这个级别的消费者不看重这方面的，就算厂家有高大上的，据称能减少百分之几风阻的空气动力设计，也不可能会先投放在这级别车型里。与其用非常紧张的成本来搞一些花里胡哨的东西，还不如踏踏实实把钱都花在驾驶者最易感受的地方上。

就算它车头采用的是家族式前脸，但碍于车身尺寸，整体外观和大气两字毫不沾边。尺寸虽小但外形是使劲往外撑的，希望能尽量撑大自己的内在空间。当我站在车外，就能从视频中明显感觉到车子的小了，笼统点看，它就是一台稍微加高了一点的飞度。

腰线和大多数小型车一样，都是大角度向前俯冲，远景X3表现更甚。也因为如此，所以前排车窗前侧窗沿较为低矮，弥补了它A柱过厚的不足，提供驾驶员更好的视野，新手买车试车时也会被这点所讨好。

一眼看去与大多数小型车格调一样，但出众的地方还是有的，就是几乎全系都有的LED日行灯带，以及全系标配的16寸铝合金轮毂，让这辆吉利小车在外观上不显得那么入门级。

没有多次尝试失控，熟练救车的人，或者作为家用车，建议加钱上有ESC的配置。5.75万的手动尊贵型起就可以加装，而18款的自动周年版，也就是最顶配，已经标配了ESC，价格不超7万。除了最低配，其他都配有倒车影像，定速巡航这两样几乎和方向盘一样常用的配置，个别版本还自带官方的行车记录仪，什么？你觉得配的东西都很base很不值得一提？那如果没了倒车影像，送你全车64色田园时尚氛围灯，你愿意吗？有时候，我们的生活就需要base。

远景X3并不会变空间的魔术，在2480mm的轴距长度条件下，好在前排座椅离地板有10cm的空间方便放脚，所以身高174cm的我能在后排有个正常坐姿，再高5cm就无法保证了。与众多小型车甚至入门紧凑型车一样，坐垫偏短，没有中央头枕。

前排对于驾驶员的照顾就和后排对乘客的照顾截然不同，在驾驶位里，我个人感受除了空间是狭窄一点，内饰氛围和一辆十万级别的车子无异。百搭的拉丝金属纹路面板，多种材质（看起来）拼接，皮料和缝线这对CP也在车内频繁出现。

带有8英寸触摸屏的G-LINK系统，是整辆车的文娱委员，还有Carplay和百度Carlife两个常用功能作为音乐和导航的补充。虽然全系都是手动空调，但面板样式高端（导致我试驾第二天时才想起它是手动），以及仪表盘的设计感，颜色搭配，层次感等等，都是不显廉价的。

不用觉得吉利是贴钱买吆喝，我想起了一位媒体朋友说过的，宝马设计师告诉过他，触摸屏的空调面板比旋钮的更便宜；所以这不全算是吉利的功劳，配件集体升级，廉价车也有春天。

大家对于这台1.5L（代号JLB-4G15）自吸发动机的加入并不会觉得诧异，由国产机头之宗三菱4G15改良而来，在吉利中低价位车里兢兢业业多年。质量不敢说是最好，但相对来说还是十分稳定的，就算出了差池，也是如今在国内修车厂最容易修，维修费最低的发动机之一。

与它成相对打包进来的Jatco 4AT变速箱，让远景X3的自动挡车型售价和手动挡保持同一水平。4AT用在如今车型上，的确显低端，但放在远景X3上，是一种恰到好处。挡位多和换挡平顺度没有必然的关系，老Camry还不是4AT？平顺与否，更考验液力变矩器和换挡逻辑。

没错，多挡位能在刹车入弯后立马加油出弯，或者起伏山路中让动力衔接更紧密；更多的挡位也能让车子在不同速度下，发动机保持在最有力或最省油的转速。可惜的是，120km/h之后的世界，并不属于这台发动机；速度的比拼，也不是该车购买人群的用车场景；而采用4AT造就低廉的车价，对他们来说才是最实际的。

这活动中我也试驾了一会手动挡车型，因手动挡经验相对缺乏，我只能感受到它换挡行程、离合器行程较长，吸入感不强，但很自然。离合器接触点宽广又模糊，是对换挡速度没要求，只求不容易死火和换错挡的设定。

这个售价区间的车型有必要谈NVH吗？但起码我是感觉到远景X3对自己是有一定要求的。它以60km/h到100km/h巡航的时候，发动机转速是1500rpm至2800rpm，此时发动机声音还是属于低沉的，毫不影响驾驶者的心情。但要再提高转速的话，也是参考我刚所说的，不属于它的世界。

短轴距和轻盈的方向盘，让远景X3拥有它理所当然的灵动，当方向盘在正中部分时，左右都有一些虚位，让它在跑高速时并不会让人精神紧绷，虽然所有力回馈都是较为虚假的，但却非常容易上手。底盘滤振也是活跃的性格，路面几乎所有衔接缝都会传达进来，震动频率高，但不尖锐，感觉就像是快速用十只手指指甲敲击棉坐垫，而不是硬木板。

在一些经典车型的新款车上市时，会有新款车偷工减料，没有旧款舒适豪华运动等言论出现，这些观点是否正确我不予评论。但千真万确的是，现在的低价位车，相比以前来讲，绝对是大幅度的进步！这多得配件和技术的低价普及化，当然也要多谢吉利这家愿意在低价位车型里耕耘的厂商，让现在手持十万八万买车的人如此幸福。