6.95秒破百，轴距2736mm，广汽传祺全新轻跑影豹产品力分析

中国品牌汽车在国内的市占率一直不低，这完全是得益于SUV的贡献。轿车市场，中国品牌太难了！轿车销量排行榜中，吉利和长安勉强能进榜，但都是以低价为手段。

中国品牌硬扛家用高端轿车，成效不高。主打性能，或许能助力中国品牌突破合资品牌在轿车市场的封锁。领克03，貌似打开了一条全新的道路——中国品牌性能轿车！

为了向友商致敬，广汽传祺拿出了性能更出众的产品——影豹！广汽传祺影豹，或许能引爆中国轿车市场，引领中国品牌新一轮的上攻和破局，最后还惠照了消费者银包。

消费主体转移，需求大不同

J.D.Power日前正式发布2021中国新车购买意向研究发现，95后购买自主品牌的意愿高达61%。逐渐成为消费主导力量的95后购车群体，呈现出与其他年龄群体不同的需求和偏好，汽车厂商必须充分挖掘95后的真实购买和用车需求，才能确保设计和生产出符合时代潮流和趋势的车辆。

2021年，质量、性能、设计和汽车智能化体验是购车决定性的四大因素，这四大指标的重要性高于价格、品牌和购买体验。质量，靠口碑和厂商的强大的研发和生产制造体系，难于形于面。性能，则是可以通过账面数据直观了，以及通过试驾真实感知的。

标榜性能轿车，不得不提本田思域，但其9秒多的百公里加速成绩只能说提供运动的“感觉”而已。所以，很多中国品牌轿车也“有样学样”。中国品牌轿车不缺年轻运动的产品，如长安逸动PLUS和名爵6等，但基本都是样子货，他们设计很锐利时尚，性能却一般。

95后消费者需要的是“样子货”？广汽传祺影豹给出了自己的答案。影豹提出了“轻跑”的概念，拥有跑车基因和价值主张，但门槛更低运动轿车，更对得起“平民超跑”的名义。直白来说，影豹是一款既有运动化外观设计，同时也具备运动甚至媲美跑车的性能。

性能，先从“感觉”开始，也就颜值。影豹街头战机的符号化设计，强调的是玩乐感和游戏化，更符合年轻消费者的喜好。尾部装备了同级少有的真四出排气，拒绝常见的虚假装饰，加上18英寸垂尾形竞速轮毂，高性能后导流板，都进一步强化了独特的“战机”视觉体验。

广汽传祺影豹采用了全新设计语言——“光塑曲面”。拥有较低的视觉重心，配合加速度线条、高挑健硕的尾部，以及宽厚有力的车肩，都赋予了影豹更充分的运动气质。

值得一提的是，影豹的车身尺寸为4700mm*1850mm*1432mm，轴距达到2736mm，影豹整车高宽比达0.773，轴占比达0.582，营造出更佳的低趴感，领先同级车型。

1.5T动力系统乃同级佼佼者

广汽传祺影豹零百加速实测6.95秒，这样的性能不光在中国品牌产品是领先水平，在合资产品当中也是相当有竞争力的。

影豹所搭载的全新钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率为189马力，最大扭矩为270N·m。

该1.5TGDI发动机的数据，对比本田思域（最大功率177马力，最大扭矩220N·m），卓卓有余。比高一级别的本田雅阁1.5T动力（最大功率194马力，最大扭矩260N·m），也有过之而无不及。

没有参考物，焉知水平高低！定位宽体运动轿跑名爵6，燃油版的1.5T动力提供高低功率两种调教，1.5T高功率版本最大功率达到181马力，最大扭矩更为285N·m，实测零百加速时间为7.98秒。

打出“中国首款性能车”标签的领克03，严格来说应该是领克03+。领克03+百公里加速仅5.9秒，确实比思域更能秒天秒地秒法拉利。但03+搭载的是2.0T动力，同为1.5T动力的领克03，百公里加速则需要7.9秒。

广汽传祺影豹不光是数据上达到了同级最强，而且6.95秒的实测百公里加速成绩表明，其不是“数据党”和“样子货”。影豹身上的这台1.5TGDI发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术，除了动力强，还具备油耗低的优势，据了解影豹油耗低至5.7L/100km。

不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，再好的发动机也得靠变速箱来配合。影豹采用广汽自主研发的7WDCT并非浪得虚名，它是全球十佳变速器，传动效率高达96%，动力传递更高效、更直接。“1.5T+7WDCT”的动力组合就此前的实际体验而言，没有涡轮的迟滞和突兀，也没有换挡的顿挫。

操控是传祺一直以来的坚持

“直路王，弯道王”，这是美系车的写照。动力性能确实很出色，但操控不尽人意，整车的协调度太低。对于操控，广汽传祺有太多的谈资了。自诞生以来，广汽传祺便立身于驾驶质感，随着诸多产品相继推出，传祺逐渐形成了鲜明的家族DNA。但是很多人认为，操控就是底盘的行驶表现，其实这是不全面的。

车辆的操控，按我个人的理解应该是“车随意动”，你的每个想法，每个动作，车辆都能给予你及时的反馈。例如制动后再加速、又例如出弯后提速等等的动态表现，都与动力系统脱不了关系。直接的感受应该是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。所以，驾驶品质，离不开动力和底盘的协同表现。

无论是硬件开发，还是动力和底盘的协同调教，传祺都有深厚的功力。对于影豹底盘的设计，首先是对前悬架干扰力臂降低了，提升方向盘舒适性。接着，提升悬架侧向刚度，提升转向响应。然后，增大前轮后倾角，提升高速行驶稳定性。最后，增大减振器杠杆比，提升随机路面舒适性。

底盘架构设计是一回事，调教是另一回事，后者难度更大。这就不得不提广汽研究院首席技术官Marco了，Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。过来中国是为了协助广汽更好地了解和使用罗密欧166生产线，结果就是“留下来了”。作为传祺GS8车主的我，当然了解Marco的功力。

即使在还没亲自试驾影豹之前，我个人也对其行驶质感有着超高的期待和信任。据了解，影豹在全新GPMA架构下，打造转向精准、侧倾支撑强劲，扎实稳健的底盘性能。就这么简单的性能指标，需要非常深厚的悬架设计和调教功力。起码不能出现麋鹿测试时同侧车轮离地，或者急刹时后轮离地和跳动等尴尬情况。

说在最后

经过初代传祺GS4和GS8的爆发，广汽传祺迎来了高光时刻。思进取，广汽传祺启动了品牌提升工作，重新梳理品牌形象和价值。而作为广汽传祺品牌焕新后的首款新车的影豹，承载着品牌向上的重任，并助力传祺再次强有力地切入轿车市场。年轻消费者所需要的“性能”，做到了表里如一的影豹是你的菜吗？拭目以待。