不好意思，这才叫省油 ！试驾比亚迪宋PLUS DM-i

【EV视界原创试驾】3月25日，宋PLUS DM-i正式上市。当14.68-16.98万元（补贴后）的价格出来的那一刻，是否有惊讶到您?但作为一个多年在新能源车行业里参与报道的小编来说，这个价位确实有些惊艳了，这是为什么呢？下面我们就通过试驾来聊上一聊。

作为一款全新的紧凑型插电式混动SUV车型，宋PLUS DM-i在动力架构上区别于之前上市的燃油版宋PLUS。新车搭载了DM-i超级混动系统，包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池等等，按照官方的说法，能为用户带来快、顺、静、稳、准的驾乘品质。因此，我们这次的试驾就重点就放在宋PLUS DM-i的驾乘感受方面，看新车是否会是官方说的那样。

试驾车型为：110KM旗舰PLUS版

开起来怎么样？

总有人说，插电混动车型相比于传统燃油车，会有着傲人的加速性能，但是这之中的电机与内燃机的切换会有顿挫，那宋PLUS DM-i在这方面会有怎样的表现呢？

比亚迪宋PLUS DM-i搭载比亚迪最新的DM-i混动技术，不同于此前注重性能的DM车型，DM-i主要优势在于燃油经济性，其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，能够达到43.04%的热效率。据悉，新车提供51km和110km两种纯电续航里程，综合续航里程可达1100km以上。（扩展阅读：比亚迪DM-i与长城柠檬DHT 谁更代表国内混动技术的巅峰？）

如果让我推荐一个日常驾驶模式的话，EC0 和NORMAL模式都可以。因为ECO模式下，车辆的动力回收会调到最大级别，其好处可以在需要减速的时候松开油门即可，动力回收的拖拽感可以有效的降低车辆速度，减小对制动系统的磨损。而NORMAL模式则可以很好的拥有传统燃油车的驾驶调性，开起来更加的自在舒服些。

说起悬架方面，这里就要提到一个德国人——汉斯.柯克。说到他的来头，曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力超过20年，第六代梅赛德斯-奔驰S级（W222）以及现款梅赛德斯-AMG GT等车型的底盘均出自他的手笔。

电池方面，新车搭载了专为混动车型而开发的磷酸铁锂刀片电池。为啥是混动专用电池？首先其具有更加高效的电量输出区间，可以进一步提升续航能力。另外，这款电池涵盖了8.3kWh和18.3kWh两个电池容量区间，使新车拥有纯电51km和110km两种续航版本。而我们今天体验的就是110km版本车型。

电池安全怎么样？

“一门一世界”？

NVH指的是：Noise噪音、Vibration震动和Harshness声振粗糙度，它们决定了一辆车舒适性的重要因素。一般来讲，NVH做得好的车可以做到“一门一世界”，让车内车外完全不一样。而宋PLUS DM-i能否达到这种效果呢？

颜值知多少？

外观方面，新车的前脸设计采用了与宋PLUS相似的大嘴式进气格栅，但内部并非“铠甲点阵造型”，而是采用了类似音阶断线式设计，同时格栅上方还有与宋PLUS EV类似的银色金属饰板，整个前脸与比亚迪的汉DM（参数|报价）极为相近。

这个功能可以说在行业里的量产车型中，算是首创。不得不称赞比亚迪对于新能源车主的心思琢磨得非常透彻。但现在不知道单配一转换头需要多少钱，这还需我们的详细查证。

内饰方面，新车整体设计基本延续了宋PLUS车型，依然搭载了大尺寸可旋转中控屏，此外 三辐方向盘、全液晶仪表、空调出风口、换挡机构等均与宋PLUS一致。

编辑总结：小编曾综合的看了看手机中的宋PLUS DM-i的配置表发现，在相同配置下，其它品牌的大多数车型价格，均会高出宋PLUS DM-i顶配版许多。所以在性价比上，这款车还是非常香的。而在选择方面。对于充电条件良好，日常上下班通勤路程较远，可以推荐110KM版本（配备直流快充、充电桩安装权益）；对于充电不方便，那么51KM版本可以胜任，完全可以当作燃油车使用，油耗低，驾驶性能好。

这里笔者有些感慨，如果说丰田是玩燃油技术的王者，那比亚迪不仅在玩“电”方面是同样水平，就连燃油车也逐步追了上来！而将“油”和“电”玩在一起还那么精彩的，现在或者未来，也就这比亚迪这一家了！你们会这样认为吗？