热点！东风风行T5 EVO全网首拆试验结果到底如何？

1886年，德国工程师卡尔·本茨将第一辆汽车展现在世人的面前。一个半世纪以来，不断发展的汽车工业已经打破了无数个技术障碍。以创新为驱动的汽车行业，在始终追求极致性能与奢华驾乘体验的道路上不断进化。

如今，汽车早已成为我们日常生活中不可替代的交通出行方式之一。随之而来的各类交通事故，使消费者更加关心汽车安全性话题。不同于那些可以量化的汽车性能参数和看得见、摸得着的各类配置，汽车被动安全性能往往更依赖于那些看不到的材料与结构设计。2021年3月28日，东风风行T5 EVO迎来了其上市发布后的首秀，一场"东风风行 T5 EVO 全网首拆揭秘暨超级立方EMA 架构发布会"为我们展现了其硬核安全实力。

硬核实力，风行T5 EVO全网首拆试验结果表现优异

在本次试验中，东风风行T5 EVO接受了来自业界权威机构——中国汽车技术研究中心专业的严苛品质挑战。包含白车身静压、等效十万公里耐久性、整车VOC试验以及舒适性测试等实验内容，进一步剖析了车型在安全性、健康性、经济性、可靠性、舒适性及耐久性的全方位表现。中汽中心首席专家、中国汽车工程学会专业委员会委员、科技项目评审专家孟宪明博士在发布会现场公布并解读了东风风行T5 EVO全网首拆试验结果。

在白车身顶部静压试验中，工程师将东风风行T5 EVO的白车身固定在刚性水平面上，并对其进行载荷施加。通过加载装置的位移量来判断车型的顶部抗压能力。最终，承托东风风行T5 EVO的加载装置位移量为31.7mm，该成绩仅为GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准的四分之一。

车内的有害物质作为隐形的健康杀手，近年来受到越来越多消费者的关注。整车VOC及气味测试正是通过模拟在日常使用中，考察密闭或阳光暴晒下的车内环境挥发性有机物和醛酮类物质水平。通过检测，东风风行T5 EVO该项成绩远优于国标限值，按照CCRT的评分规则该车辆VOC各模式的得分率分别为93 %和98%。

汽车油耗作为老生常谈的话题，一直以来备受消费者的关心。城区通行比例高，高速比例低，平均速度低，频繁加减速，怠速比例高等，符合这些特征的中国工况，更能逼真的模拟出车辆在日常使用中的真实油耗水平。通过CATC中国工况油耗试验，东风风行T5 EVO的油耗水平为7.99L/100km。自2021年起，我国引入并实施了更为严苛的WLTC循环测试，该测试模拟了车辆在城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况下的续航及油耗水平。而东风风行T5 EVO在WLTC测试中取得了百公里油耗6.6L的优异成绩，达到了同级别最优。不论是代表日本、美国、欧盟等国家的WLTC工况测试，还是更符合我国国情的中国工况测试，T5 EVO在动力性和油耗表现上，都达到完美平衡。

汽车座椅不仅需要拥有良好的舒适性和支撑性，更要拥有出色的疲劳耐久性。一方面，工程师通过体压分布测试来考察东风风行T5 EVO的座椅舒适性，结果显示，车型座椅压力分布整体均匀，无明显硬点，舒适性良好；另一方面，工程师通过模拟人员上下车的过程，对座椅进行了耐久测试。东风风行T5 EVO以"无明显磨损，缝线无开裂，整体无明显变形，可靠性良好。"的成绩通过了测试。

提到耐久性测试，整车耐久性关乎车辆在使用生命周期内的可靠程度。中汽中心的工程师通过四立柱试验来复现消费者在实际使用环境中约100000km行驶里程。东风风行T5 EVO历经连续7天的测试后，各项变化指标均表现出色。

《行车视线》栏目内容总监于尚宏老师在车辆拆解视频中点评到：经过测试，东风风行用自主品牌的售价和豪华品牌的标准，为消费者们带来了如此硬核的紧凑型SUV，为车内乘客罩上金钟罩，穿上铁布衫，并且在细节做工方面也是极为严谨，毫不马虎。

精彩纷呈，风行T5 EVO四大品质挑战完胜

近年来，车辆舒适性问题一直广受消费者的关注，本次颠簸实验对东风风行T5 EVO进行了在不同时速下，车辆行驶在颠簸路面上车身的稳定性的测试。在测试中，东风风行T5 EVO表现优异，并且在测试中速度越快，表现越平稳。这得益于东风风行T5 EVO的后控制臂采用了轻量化铝合金材质，可以带来更低的簧下质量，从而减少车身的惯性跳动，从多个细节上增强了车辆的避震效果。

众所周知，车身的前横梁在关键时刻可以起到保护生命的作用，在绝对碾压实验中，试验人员采用超过20吨的重型机械对东风风行T5 EVO的前横梁进行碾压测试。重型机械先后碾过车辆防撞梁及在防撞梁覆盖保护下的假人手臂。测试结果表明，东风风行T5 EVO的前横梁回弹率超过80%，可承受超过20吨的碾压。

决定车辆安全性能的另一个重要因素，则是车辆B柱的坚固性。为了测试东风风行T5 EVO B柱的坚固程度，试验人员设计了全制式武器的射击试验。依次使用了贝雷塔，AK47，98-K射击B柱钢板，由热成型钢和高强钢组成的B柱成功经受住了来自三杆枪支的射击，并未被击穿，成果通过了测试。

为了测试车身的抗压能力，试验人员将东风风行T5 EVO的白车身拆解出来，通过使用单个重量达2.2吨的集装箱进行压顶测试。白车身在经受了三个集装箱的叠加后，可以明显看到白车身整体完好。其原因是东风风行T5 EVO自身高强度钢比例达到整车的76%。并且车顶前后横梁与ABC柱的架构采用无缝焊接技术，在实现车身轻量化的同时，构成的传力路径使整个笼式车身保证了车辆的超高强度。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车安全与节能、国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授就试验过程及结果表示："就汽车安全而言，东风风行T5 EVO今天的表现十分突出，几项挑战有针对性地考察了车身的几个重要部件。高比例高强度钢的使用和自主创新的"几"字形骨架车身结构，都为该车型增光添彩。车身骨架，如同人体的骨架，起着支撑整体的核心作用，科学合理地运用对于保证车内成员生存空间具有重要的作用。"

革新不止，东风风行超级立方EMA架构正式发布

从纯手工打磨到机械化生产，汽车工业历经百余年进化之路，时刻处于不断的变革。基于平台打造的汽车架构，为车辆提供了更高层面的技术解决方案和技术延展性。本次发布会的最后，东风风行发布了其最新的超级立方EMA架构，这也正是东风风行T5 EVO能够轻松应对严苛挑战的关键。正如东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心主任助理潘晖先生在会上提到的："超级立方EMA架构以五大基因进化，驾乘、空间、安全、动力、可靠性全面革新，面向未来，带来无限可能的智慧造车平台。"

全新发布的东风风行超级立方EMA架构将在驾乘体验、空间表现、安全性能、动力及可靠性上实现全面的极致进化。拥有117个标准模块的超级立方EMA架构可以满足未来越发多样的需求，全面实现风行多品类发力。在被动安全性能方面，超级立方EMA架构将关键部位的高强度钢占比提升到了90%，满足21版C-NCAP五星碰撞安全标准。在智能主动安全方面，超级立方EMA架构将搭载业内最强的EyeQ系列自动驾驶芯片，通过遍布车身的17颗传感器，实现12项完备的L2级驾驶辅助功能。为用户打造出里程碑式的安全性能。

在印度北部的干旱地区，生活着一种华丽扇喉蜥。在艰苦的环境中，雄性扇喉蜥需要凭借实力与其他雄性至死不休的战斗，才能站在无垠荒漠中那块最高的岩石上。最终它们将通过展开喉咙下方色彩鲜艳的"喉扇"吸引雌性，以此完成生命的延续。

进化存于世间万物，同样也是汽车工业的永恒主题。颜值与品质并非对立而生，东风风行在追寻"进化论"的旅途上不断前行。品牌的进化源于自我革新，未来，东风风行将以不断迭代的设计理念、服务理念、技术理念，让更多用户的更多需求，变为现实，共同迈向智慧出行的全新时代。