有人说，在奥迪百年发展过程当中，有两个单词至关重要。

其一是“quattro”，其代表了奥迪在四驱技术领域的绝对话语权，并改变了整个汽车世界。

其二是“e-tron”，这是奥迪迈向纯电动时代的标志性符号，未来亦将对整个汽车行业造成广泛影响。

在2019年，奥迪首款纯电动产品奥迪e-tron面世，它代表了现阶段奥迪对于电气化时代的理解，这款车的设计美学、电气技术、性能配置也得到了很多消费者的青睐。

目前，奥迪e-tron也在陆续完善其在细分市场的布局，其中性能版奥迪e-tron GT已经在德国内卡苏尔姆工厂开始量产，据悉，其将在明年和消费者见面。

关于奥迪e-tron GT的野性魅力与动感气质，从其外观上就可以明显看得出来。

它的造型可以说是采用了目前奥迪最为激进的设计语言了，大尺寸一体式进气格栅置于前脸正中央，其中网组成元素丰富，既有高质感银色饰板的点缀，又有排列紧凑的蜂窝状格栅装饰，下方还印刻了可发光的“e-tron”标识，凸显出整个前脸的高级感。

两侧的LED大灯造型狭长锐利，配合夸张的线条，令前脸显得更为凌厉与张扬。值得一提的是，大灯还可实现动画投影功能，可根据消费者的需求投射出个性化图案，趣味性还是十分强的。

奥迪e-tron GT的长宽高分别为4960/1960/1380mm，轴距2900mm，身形相对保时捷Taycan小了一些，但是轴距是一致的。（保时捷Taycan长宽高：4963/1966/1395mm，轴距2900mm）

从侧面看过去，可以发现奥迪e-tron GT俯冲态势明显，低趴特征显著，车顶线条从B柱开始迅速向下滑落，勾勒出优雅的轿跑轮廓。后轮拱侧围肩线向外延伸，塑造出飒爽的运动格调，22英寸多幅式轮毂富含张力，进一步突出了整车的动感气质。

尾部相对前脸来说没有那么张扬，但是性感的小鸭尾、醒目的“鱼骨”式贯穿尾灯依旧令人印象深刻，尤其是这套贯穿式尾灯，既符合时下潮流，又玩出了奥迪的特色，并没有丢掉“灯厂”的排面。下包围和前脸相呼应，同样印刻了“e-tron”尾标，增强了辨识度。

将视线转向车内，e-tron GT采用了奥迪惯用的环抱式座舱，给人一种“为我所控”的主权感。中控台极为简洁，线条平滑舒缓，不见一丝繁杂感，最显眼的莫过于正中央的大尺寸触摸屏，其与虚拟仪表相辅相成，奠定了整个座舱的科技调性，值得一提的是，中控娱乐系统采用了时下较为罕见新颖的浮动式设计，而虚拟仪表可根据消费者的喜好调节出不同的显示界面。

细节部分，e-tron GT也极为讲究，采用了大量可持续性环保用料，像是坐垫、中控台、门饰板等部位，均采用再生纤维制成的织物，顶棚采用的是超细纤维材料，可以说只要是手能触碰到的地方，大多是细腻高级的软性触感，能给予消费者优异的用车体验。

此外，它的座椅采用了极具赛车风格的运动桶椅设计，这也符合其GT车型的定位。

配置上，奥迪e-tron GT有几个非常有意思的功能，比如说它搭载了一套e-sound系统，大家都知道纯电车相较燃油车更为静谧，这也就意味着它在隔绝噪音的同时，将悦耳的声浪也一并消除了。而e-sound系统的存在，正是为了满足消费者对于声浪的追求，其不仅可以在低速行驶时发出警示音，还可在扬声器的配合下，根据车速和油门的深浅模拟引擎的声音，从而调动消费者的驾驶激情性。

在消费者较为关心的动力方面，奥迪e-tron GT并没有令人失望，它的最大功率达到434kW,大于保时捷Taycan 4S（390kW），百公里加速仅为3.5秒，介于Taycan 4S（4秒）与Taycan Turbo（3.2秒）之间，性能强悍。它还配备了e-quattro四驱系统与动态四轮转向技术，极大地提升了车辆的操控性与脱困性。

而在续航方面，目前官方并没有公布具体的续航数值，但可以知道的是，e-tron GT搭载的是一套电池能量超过90kWh的锂离子电池，在全新能量回收系统的加持下，它可提升30%的续航里程，续航水平还是挺值得期待的。

写在最后

奥迪e-tron GT在设计、动力、配置等方面的表现都很优秀，它代表的是奥迪对于纯电动性能车的独特理解，未来上市后，必定对细分市场造成强烈冲击。