硬核中的硬核，丰田LC79不止是越野利器，更堪比理财产品

不知各位有没有过这样一个设想，假如到了世界末日，满街都是丧尸，你会选择一台什么样的车去逃离这个世界。根据末日电影里的经验，世界末日的时候车子都能开动，说明那个时候燃料还十分充足，但是电影里可没有修理工，所以我觉得那个时候应该选一台极其可靠、耐用的车，比如丰田的兰德酷路泽系列。

这台车是我们重庆站的一台自营车，它是一台丰田兰德酷路泽LC79皮卡车，别看它长得老，其实它是非常年轻的。这台车属于2019款，车子2020年12月份上牌，目前表显里程仅有46km。

Toyota Land Cruiser J20 Softtop 1958 丰田的兰德酷路泽系列从1951年发展到现在已经有了很多代车型，这些车型分为两个派别，其中一派最注重越野性和耐用性，比如FJ20、30、40、70；另外一派注重舒适性和豪华性， 比如FJ50、60、80、100、200。

比如我们前几天给客户淘的这台兰德酷路泽就属于FJ200系列。

重庆站自营的另外一台兰德酷路泽就属于FJ100系列。我之后也会为这台车写一个图文笔记，大家敬请期待。

而这台LC79皮卡就属于注重越野性能和耐用性的FJ70系列，LC后面的79代表的是皮卡车型，除此之外还有76（五门长轴版）、71（三门短轴版）等。

LC79之所以看起来很古典，是因为这一代车型从1984年就开始生产了，到现在依然在产，而且样子也没怎么变过。这是在我的认知中，寿命最长的一代车型了，如果各位知道哪一代车型也有如此长的寿命，可以在留言里告诉我。

既然是注重越野性能的车，越野配置自然不能少。原厂自带的高位涉水喉已经在暗示你，它强大的越野实力。

LC79配有手动锁止轮毂，俗称就是轴头锁，这个配置一般在比较古老的四驱越野车上才能见到。在轮毂解锁的状态下，就等于车轮和半轴断开了连接，这样在后驱状态下前轮可以自由转动，前面的半轴、差速器都不会随着前轮转动，简单来说就是可以降低一些不必要的负载，从而提升油耗表现，也能减少一些零件的磨损。

车子也选配了原厂绞盘，只要前杠上的盖子拿下来，接上控制器就可以使用了。

另外还有前后的电控差速锁，总而言之，越野性能那是相当的强。

动力方面，这台车拥有一台4.5升V8的涡轮增压柴油发动机，听起来这台发动机应该非常强劲，但实际上它的输出却极其保守。这台发动机在LC79上最多可以输出205马力、430牛米，说实话这个扭矩还不如一台同样排量的自吸汽油机大。不过我猜丰田如此保守的调校也是为了耐用性考虑，毕竟耐用性是这台车非常看重的指标之一。

坐进车内，说实话我很惊讶这台车居然配备了电动车窗，而不是手摇，还有后视镜也是电动调节。

不过内饰整体依旧延续了外观古典的风格，你就看这个空调控制面板，你已经有多少年没有见过这样的空调面板了？

另外座舱内还采用了一些“木质”饰板，毕竟这是一台80多万的豪车，还是要突出一些“豪华感”的。

车内唯一能和现代社会接轨的就是这个中控屏了，别看这个屏看起来很汽配城，但是它确实是丰田原厂货，功能支持蓝牙音乐，还有倒车影像，还是相当实用的。

因为这完全就是一台新车，里程极少，所以我就没有进行试驾，不过我简单挪了两下车，感觉方向盘不太沉，离合器也不重，挡位也很清晰，我估计日常应该还算好开。

目前LC79的新车裸车价大概在70多万，但是因为国六的排放政策，新车是不能上牌的，而且就算你自己有路子上牌，算上购置税什么的落地也要80多万，相比之下这台已经上好牌的车源就很有性价比了。

当然了，在这台车上谈性价比似乎有点过分，82万的价格基本上二手豪华SUV你可以任意选择，但是对于这台车，它没有豪华的配置、也没有强大的动力，它只有硬核的越野性能和超强的耐用性，然而很悲催的是，作为皮卡它还有15年的强制报废年限……

不过对于这台车的消费群体来说，可能人家并不缺豪华车，也并不在乎它的强制报废年限，对于他们来说应该就是买了一个大玩具回家。而且以这种车型近几年的行情来看，它们的价格都是不降反升的，在目前基金股票一片绿的情况下，买一台LC79也不失为一种不错的投资方式。