1.3T就真的不行？直到我开了新指南者
说起Jeep，我们最熟悉的当然是越野硬货牧马人，或者大切诺基。
厉害是厉害，但总得有些相对更入门的车型来支撑Jeep的销量，这个任务就交给了指南者。
最近，小编就试驾了中期改款的Jeep指南者，其内外都有比较明显的变化。
小编试驾的是非顶配车型，外观与顶配的四驱高性能旗舰版有所区别。
首先，在Jeep经典的七孔格栅中填充了镀铬饰点，官方称之为“星耀梯形参数化烫印七孔格栅”，并加入了LED大灯。
其次，前保险杠的造型与老款明显不一样。
至于顶配的四驱高性能旗舰版有更突显越野气质的元素，例如发动机盖上的“Trailhawk”徽章，保险杠上的红色拖车钩，轮圈因为更厚的胎壁从普通版的18寸变成17寸。
指南者的中控有更加明显的变化，整体经过重新设计，更具层次感和设计感，视觉效果比沉闷的老款提升不少。
中控屏幕从内嵌式变成悬浮式，搭载Uconnect 5 Pro智能车载系统，着重提升了响应速度和增加语音操控、车联网等功能，但边框瞩目可停航母。
自动精英版以上车型中控屏幕尺寸为10.1英寸（以下为8.4英寸），并新增全液晶仪表盘，但感觉为了数字化而数字化，仪表盘的界面略显粗糙和简单。
新款指南者仍然使用1.3T四缸发动机，最大输出173匹，峰值扭矩270牛米，匹配7速双离合（两驱）或9速手自一体变速箱（四驱）。
1.3升的排量能有如此的账面数据，其实不错了。又正是因为排量只有1.3升，总感觉不太得劲，真的是这样吗？
小编第一次开指南者，以为小排量涡轮车油门可以随便踩，特别是起步会很无力，但我错了。
好家伙！没想到还挺有劲的，油门踩了大概三分之一，车直接往前窜了窜，吓了一跳。
在城市道路走走停停，会觉得指南者的动力确实还不错，输出比较平顺线性，高速也并不会衰竭得非常明显，就是超车时变速箱的降挡响应一般。1.3T只是看起来牌面不够，但整套动力总成的感觉还是挺顺手的。
新款中还加入了“运动模式”，发动机愿意拉转速，变速箱愿意不升挡，动力的变化和刚才的普通模式相比非常明显。
不同于软绵绵的大切诺基，指南者的底盘悬架较为硬朗，但又不会粗鲁到把路感一点不剩地传递到驾驶室，有路面沟通感，也有恰当的舒适性。考虑一定通过性的车身有点高，高速过弯的侧倾还是有的。
作为一台紧凑型SUV，配置还算不错，算上优惠的话其实没比缤智贵多少，是Jeep太谦卑还是本田太硬气？
在广东，老一辈习惯把所有越野车甚至SUV形状的车统称为“吉普车”，可见Jeep已经成了一个icon。
Jeep在牧马人和大切诺基这种细分领域名字很响，越野性能确实突出，但仅限于玩越野的那一小群人。
在“民用”的SUV市场，Jeep的品牌就弱了些，在这里不要求你“偏科”，讲究的是全面和中庸，耐用性、省点油可能比能越野来得更重要，这些方面Jeep还得加把劲！
