快嘴丨恒大汽车联手腾讯、百度干大事，玩转汽车黑科技

随着汽车“新四化”转型以及5G时代的来临，行业内外都已普遍认同：汽车，不仅仅是私人交通工具，而是智能终端，犹如近10年来改变我们生活的智能手机。“软件定义汽车”的说法如今看来并非虚夸的炒作。

因此，无论是造车新势力还是变革中的传统车企，发展智能网联汽车都必须“拓圈”——联手互联网优质资源，搭建生态体系，为万物互联做好准备。

在高歌猛进的造车大军中，恒大汽车显然是独特的存在。日前，恒大汽车又曝出了新动态。

3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，展示了其在智能座舱、超算力平台、智能生态圈方面的最新进展。其最显耀的成果当属H-SMART OS恒驰智能网联系统。据了解，这个系统是联手腾讯、百度开发，历时1年11个月。

据介绍，这套系统搭载全球首款7纳米工艺、业内算力最强（可达到105k DMIPS）的高通第三代骁龙数字座舱平台，相比市面主流车型提升2倍以上；还拥有业内最强劲的OTA（空中下载）技术，可在45分钟内完成OTA升级。

相较以往，恒驰这一次的曝光似乎包含了更多具体的信息，比如“数字空间、车家合一”这样的定位，透露出其功能会覆盖舒适生活，而不局限于便捷用车。

在一段5分半的宣传片里，我们“见到了”恒驰汽车未来的样子。车主可以通过手机APP召唤车辆，所有交互指令都可通过“小驰”这个VPA智能助理来传达。

其中有几个场景，是令人印象深刻：

比如，男主驾驶恒驰汽车途中，可以完成远程医疗；车机系统会提醒男主一天的工作日程，还能在车内参加远程视频会议。

在携家人出行时，孩子们可以在后座继续看家里没看完的动画片，还能远程学英语。参加郊外party，恒驰汽车还支持对外放电；可编程灯语就像灯光秀，能为现场助兴。忙完一天，到家之前，女主可以通过车家系统，远程打开电灯、空调、热水器等家用电器。

而相应的驾驶辅助以及车机交互功能，都在恒驰汽车的功能规划里。不仅于此，还有顶窗显示屏等相对前卫的功能设想……

恒驰汽车，究竟是什么来路？

2019年10月，恒大新能源汽车集团与来自德、意、美、法、日等国家的15位汽车造型设计大师组成的“设计天团”举行签约。

一年之后，恒驰就一口气亮相了6款新车，均以“恒驰”命名，用1-6进行编号，覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车等乘用车全品类。如今，亮相的新车已经多达九款。

通过一些宣传报道，可以发现恒大造车的神速背后，是大手笔投入。比如2019年全资收购世界一流轮毂电机公司英国Protean；通过与德国BENTELER集团、德国FEV集团的知识产权移交，获得新能源汽车3.0底盘架构……每一次重要的进展，公司都十分重视，包括今年初恒驰汽车在内蒙牙克石做极寒测试。

日前，恒大汽车召开了2020年全年业绩发布会，恒大汽车管理层在业绩发布会上透露，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

回到开头提到的“软件定义汽车”，如今发布的H-SMART OS恒驰智能网联系统就透露出恒驰汽车对智能汽车发展前景的理解——理解是正确的，后面就看如何市场化了。

智能网联带动的相关产业转型被称作第四次工业革命。在大资管时代下，我们很难说一个新兴的造车企业，是应该先有技术，还是资本，还是量产规模，所以目前不宜下定论。看好或看空，都缺乏实质依据。

恒大造车，非空穴来风。恒驰汽车走到这一步，终归得有过硬的产品以示众人。假如真的如宣传那般先进智能，不妨怀有期待，等它们上市。