快嘴丨盘点几家低调“重庆造”：一面守本，一面创新

图文：半夏
编辑：滚滚君

春节以后，车市弥漫着复苏气息。各路销量捷报中，长安汽车的业绩最惹人眼红。上月，长安汽车以总销量162699台的好成绩位列国产品牌乘用车销量第一名。

一时间，媒体和网络舆论对谁是自主一哥的话题开始津津乐道。而随后，长安汽车朱华荣给长安汽车的高管们发了一份邮件，提醒团队保持谦虚冷静，希望中国品牌能够齐头并进。

长安汽车当上“出头鸟”非一日之功，也是低谷磨练后的厚积薄发。假如说，把长安汽车比作重庆学霸级车企，那“重庆造”这个班级里，其实还有很多低调又有实力的学生——我们一起来盘一盘。

现在，很多老一辈重庆人还喜欢将街上的面包车亲切称作“长安车”，因为在过去二三十年间，长安品牌的微型面包车占据了很大市场，全国大街小巷随处可见，风光不输五菱。此后，面包车“重庆造”阵营中加入了东风小康、华晨鑫源。

在2010年左后，曾经邀请到王宝强代言的东风小康凭借着汽车下乡政策红极一时，市场占比仅次于五菱、长安。相比而言，华晨鑫源入市稍晚，但如今却是微型车市场中最活跃的一份子。

说企业，可能还是觉得陌生，但我相信，无论你在哪个省市，上图中这辆面包车你一定见过。形似宝马的前格栅、双色的车身，这些元素给这辆工具车平添了不少时尚感，打破了过去一代面包车低廉、破旧的印象。

虽然悬挂金杯标，但它并非产自沈阳金杯，而是纯正的“重庆造”，工厂就在重庆涪陵，背后的车企正是华晨鑫源重庆有限公司。这家重庆车企已经积累了十多年的造车经验，另外还有生产基地位于九龙坡含谷，专门生产微型卡车。

从市场容量上来看，华晨鑫源所坚守的微车市场并非香饽饽，但凭借精益管理思路，它闯出了一条稳健的发展创新之路。

你可能很难相信，在2020年，华晨鑫源金杯的小海狮系列和新海狮系列在细分市场已经取得了NO.1的地位，近几年，企业整体销量都稳定在了10万+。据了解，今年以来，继2月份同比大涨之后，在3月旺季阶段，华晨鑫源的微面及微卡整体销量都创下了历史新高，仅微面系列预计单月就能破万。

据悉，华晨鑫源还将推出一款新车，定位中大型商用MPV。目前，它已经完成了长途工况测试，将于6月上市。

相比乘用车市场的繁茂混杂，华晨鑫源的金杯系列始终都保持着低调务实的姿态，去为广大创业者做价格更实惠、功能更丰富的产品，算是重庆造的“特长生”代表——不仅是个体户，如今，很多商贸物流单位，在选购车型时也会青睐这批“重庆造”车型。

如果你有经常去江北机场，应该看到过很多次这个广告牌。这台新潮、前卫的新能源车也是重庆造，背后的企业叫做重庆金康新能源汽车有限公司。

新能源品牌五花八门，除了特斯拉，除了“蔚小理”，其它品牌听起来都像杂牌。不过，假如深扒一下金康赛力斯的制造基地，就会发现这家公司不容小觑。

它的智能化工厂按照工业4.0标准打造，科技含量极高。在冲压、焊装、涂装、总装，以及电池PACK和充电检测车间内，有超过1000台智能机器人，可以实现关键工序100%自动化，100％全时在线检测。

为何说赛力斯品牌是重庆造中的“留学生”？早在2016年，美国硅谷就成立了SF MOTORS，2018年正式定名为“SERES（赛力斯）”。2017年，SF MOTORS收购了美国电池系统商InEVit，这家公司的创始人也是特斯拉的联合创始人，由于估值的分歧，这单收购在当时引发了不少关注和争议。

经过一番挣扎，赛力斯放弃了产品在美国上市的想法，但生于硅谷的赛力斯在技术层面仍然被裹上了一层“留洋”玫瑰金。

作为增程式线路的践行者，今年初，赛力斯发布了SF5远征自由版车型。在三合一电驱+智能增程系统加持下，续航里程达到了1000公里，成功成为全球第一台NEDC续航破1000的新能源车。

技术有了底子，打开销路更是挑战。如何打造用户生态，提升品牌力，是所有智能汽车都将面临的难题。据了解，赛力斯品牌将加大渠道投入，和“蔚小理”一并走进城市核心商圈，今年力争完成2万台销量小目标——“重庆造”能否破局高端市场，赛力斯有担在身。

当我们大谈节能减排理念、新四化转型、碳中和目标的时候，其实乘用车只是一部分，另一部分同样起着重要作用，那就是大卡车，或者说重卡。

上汽依维柯红岩商用车有限公司，名字里没带重庆，而“红岩”二字已经深深透出了老牌“重庆造”底蕴。它于2007年由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立，公司看似只有十多年历史，但制造工厂则有着半个多世纪的风雨历程，从生产单一军车到多品牌商用车，再到如今的新能源、智能化转型。

印象中，这种大卡车都是粗莽形象，但实际上人家现在也具备智能大脑了。比如上面这台渣土车，可实现指定时间段开工行驶、指定取土点装载、指定驾驶员启动车辆、指定行驶路线、限定最高行驶速度、指定消纳场卸土……实行这么严格的监控，其实也是为了环保。当前，相关单位正在大力整治渣土车“滴撒漏”、超载超限、乱倾倒等乱象，而这套智能系统将有效防止人为因素。

再看看下面这个大家伙，这是上汽红岩的一台纯电动重卡。充电还是换电？答案：当今大家争相布局的都是换电模式。

这台红岩杰狮H6 6X4 充换一体牵引车，仅需5分钟即可完成换电。毕竟，交通运输行业，效率永远都是第一位的。不仅快，据说还很省，这台大家伙综合每公里电耗约为1.5度，以工业用电0.8元/度的价格计算，即行驶100公里，仅需花费120元；而同级别燃油牵引车，行驶同样距离，花费都在200元左右。

据说，上汽红岩的车型平台已涵盖纯电动、混合动力、燃料电池三大技术路线，还掌握了电堆、氢系统、电驱、电控、电池系统开发与应用——当乘用车还在为技术线路争论不休时，这位老班长早就找到了自己的路。

重庆是一座工业老城，这种“老”，赋予它产业链的集群优势，一度也催生出体量优势，被誉为中国底特律。凡事都有两面性，这种“老”也一度掣肘了它的转型效率。不过，近2-3年来，经过一番市场洗礼后，沉淀下来的企业一面守本，一面创新——无论是乘用车还是商用车，传统能源还是新能源，国企还是民企，都重新展现出“重庆造”的创新和韧劲。