C-V2X技术量产/备份升级！福特这款电动车到底有多先进

前几天，福特国产Mustang Mach-E的首台工程试制车成功下线，这则消息的出现也重新吸引了大家对这款车的关注。

Mustang Mach-E是福特的首款纯电SUV，目前它在北美已经上市，而国内是计划年内国产并且上市。

此前我们对这款车只是大概了解它的基本参数，为了增进大家对这款车了解，福特特意举办了科技沙龙，让我们抢先了解这款福特转型之作。

对于这款纯电动车，此前车展我们已经对它进行了解析，想了解它对外观内饰可以回顾我们的文章。《3.5s破百续航600km的野马还爱吗？首次体验福特Mustang Mach-E》

汽车工业发展100多年来从来没有像今天这样竞争激烈，在科技企业的冲击下，传统的汽车厂商已经到了十字路口。

正是基于此，百年福特也不得不进行转变，福特电动车事业部首席运营官朱江表示，它们正在转型成为一家科技公司。

成为一家科技公司，意味着造车需要往智能化发展，智能汽车涵盖的范围较广，福特对它的总结就是可进化的智能架构、高效的智能座舱和可靠的智能驾驶。

为了实现智能化，福特到2025年将总共投入220亿美金到自动驾驶领域。

纯电动车对电气化的要求更高，因此过往的平台架构基本无法适用，为此福特开发了全新的电子电气架构FNV（Fully Network Vehicle ）。

它是可进化架构，可以实时全互联，核心特点就是可进化。

它采用了全新的底盘架构，为电池留足空间，它的各种控制ECU也实现高度集中化。

通过中央控制融合，所有模块软件底层都可以在车辆售出以后为客户提供新的功能，也就是后面说到的FOTA功能。

在数据传输方面，它实现了高速数据传输，支持百兆以太网宽带，实现最高80G数据吞吐，为之后的自动驾驶、高精度地图等提供数据通道支撑。

另外，它还具有不错的拓展性，拥有至多5路以太网通信接口。

对于整车升级方面，福特也从用户需求出发，它支持多模块OTA升级。

包括支持FOTA固件升级、支持断点续传（不会因意外情况导致整车变砖）、支持A/B备份升级模式（升级速度更快更安全）。

前面两点都比较容易理解，后面的A/B备份升级概念放在汽车上就比较新颖了，现在市面上大多数车辆升级都需要将车停下来，等待更新包下载，然后等待安装，这里面耗费的时间相当长。

福特的A/B备份升级就解决了目前这一痛点，用户可以正常驾驶使用A存储的软件版本，有更新版本后会下载到B存储，车主只需要在下一次启动车辆时就会使用上最新的更新。

车内的智能娱乐系统如今也上升到了很重要的地位，Mustang Mach-E采用了10.2英寸的全液晶仪表，15.5英寸的中控大屏，其中中控大屏采用竖屏布置。

竖屏好还是横屏好，相信这个争论随着奔驰S级的竖屏应用会继续争议下去，抛去这个争议福特在这块中控屏上也下足了功夫，它增加了实体悬浮式旋钮设计，提供高级触感体验。

至于中控系统的芯片它采用的是车规级的高通骁龙820A，操作界面也应用了全新的UI设计，运用了Smart Surface设计语言和浮雕式设计。

这套全新的Sync+娱乐系统福特是对它进行了本地化适配，通过和百度深度合作做到了适合国内用户的用车习惯。

在导航地图上，它实现了融合充电场景的车机地图。

服务生态与用车场景提供了QQ音乐、爱奇艺、美团、ETCP、喜马拉雅、百度地图、携程旅行、度小满钱包等软件APP。

此外它还加入了车家互联生态，可以实现对家庭的智能空调、空气净化器、智能洗衣机、智能插座等智能家电的互联控制。

语音功能对于智能汽车而言是不可或缺的，福特和百度深度合作开发了可视化车载语音助手，可以实现区域指令识别、自然语言识别等等。

在用车的便利性上，它也运用上了基于蓝牙技术的无延迟上车体验，在 40米范围内进入感知区，3米范围进入交互区，1米内范围进入车控区。

它可以提供4把钥匙下载，在没有携带实体钥匙的情况下也能驾驶车辆。

在这次技术沟通会上，福特表示它们将会是首家实现C-V2X技术量产的企业，而Mustang Mach-E将会是首款应用这个技术的车型。

这项技术采用车路协同系统，可以接收信号灯信息推送、绿灯提醒、绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌、超视距道路信息提示、感知驾驶员路线方向等功能。

当然它使用的场景也是有所限制的，这项功能支持的是智慧汽车城市试点城市，包括北京、广州、深圳等9个城市，最快在2021年底可以使用，这意味着Mach-E将在今年年底前上市。

驾驶辅助系统同样是智能汽车离不开的元素，先来看看Mustang Mach-E的硬件，它的感知硬件包括6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

数据处理执行的芯片包括英飞凌Aurix基础运算芯片、MobilEye Q4芯片，它负责处理向前摄像头的数据，TI TDA则负责处理环视摄像头的图像数据，恩智浦TreeRunner负责处理传感器，最终它能实现的是L2+级辅助驾驶。

这当中包括26项辅助驾驶功能，其中可以实现指定区域具备脱手能力的主动驾驶辅助功能、全速域自适应巡航控制系统、拥堵辅助、高速辅助。

另外它支持智能限速识别，可以根据限速牌自动调整车速。

值得一提的还有它的紧急转向辅助系统，当这套系统识别到车辆有高风险发生尾端碰撞而又无法通过制动规避时，系统会通过提供转向扭矩和控制车辆力学来避免事故发生。

而即使碰撞后主动制动系统依旧会工作，碰撞后保持制动，避免二次碰撞伤害。

短短的技术沟通会透露的内容足够丰富有趣，从架构平台、智能座舱、自动辅助驾驶中可以看出福特对电动化下定的决心。

作为福特首款纯电动车，福特并没有引入全新的车系命名，而是套用经典Mustang的车系名称，将经典的设计语言都保留了下来，也算是一种延伸。

从它的定位和售价来看，它的竞争对手毫无疑问就是面对特斯拉Model Y这一级别，而国内市场中除了面对特斯拉外，它还要面对不少造车新势力和其它迎头赶上的合资品牌，压力山大。

总而言之，作为第一款电动车它所展现出来的东西都是值得去研究的，有点期待福特的电动车了。

—The End—