手握60万买宝马，我想绝大多数消费者都会选择一辆有着巨额优惠的730Li，虽然四缸发动机马力小了点，但毕竟是一辆宝马轿车序列里的旗舰车型，无论是出门见客户、还是回家看父母，都显得非常得体。不过对于一部分不愿意随大流的消费者，7系显得有些太过平淡，而且商务属性有些偏重，不太适合作为家庭用车。那么这个时候6系GT或许可以满足这部分消费者的用车需求。
外观设计
虽然6系GT和5系是基于同平台打造，但在外观细节部分却有着很大区别。前脸进气格栅造型向8系靠拢，同时表面加入更多镀铬装饰元素，质感得到加强，日间行车灯换用双“L”型样式，看齐最新一代宝马设计语言。此外，我们这次试驾车型为顶配大旅行家版，搭载M运动套件，雾灯区域散热面积经过收窄，但视觉冲击力却得到加强。
侧后方45度是欣赏6系GT最佳位置，优雅的溜背线条平滑过渡到车尾，溜背效果相当明显，几段简洁的腰线勾勒出富有力量感的侧面，而且短轴车身后门比例协调，整车姿态更显动感。除此之外，无框式车门也是6系GT一大亮点，上下车特别有范。
尾部造型依然饱满厚重，尾翼可以在110km/h以后自动开启，当然也可以通过车内按键进行手动开启。底部M专属黑色套件与车身形成撞色设计，两侧带有双出排气，有人说这种大面积黑色会影响整车一体感，但我感觉还好，运动气息非常浓郁。
内饰设计
作为中期改款车型，内饰造型基本维持原样、而为了突显出6系GT专属定位，音响内部加入发光组件以及后门上的GT标识。中控台用料以软材质搭配木纹的组合，同时辅以大面积真皮材质，展现出不俗的档次感。
M运动方向和12.3英寸全液晶仪表与老款基本保持一致，但中控触摸屏升级为12.3英寸，看起来更加直观，搭载宝马最新iDrive7人机交互系统，响应速度很快、各个功能区域划分合理，无需太多学习成本。功能方面进行了本地化处理，加入QQ音乐、喜马拉雅等小程序，用起来相当便利，除此之外，还支持苹果无线Carplay，上车即可连接，省去麻烦的接线动作。
乘坐舒适性
既然定位于5系和7系之间，这款6系GT在乘坐舒适性方面自然不会让人失望。前排宽大柔软，表面菱形纹路彰显出不错的质感，两侧护翼可以支持电动调节，包裹感相当出色。配置方面，前排带有16向电动调节以及主驾座椅记忆，座椅通风与加热均有配备。
6系GT长宽高分别为5103*1904*1550mm，轴距为3070mm，虽然不是长轴车型，但超过3米的轴距长度已经可以为后排提供良好的乘坐空间，而且座椅靠背可以进行电动调节，虽然范围不大，但已经能给予相当出色的乘车体验了。
动态体验
动力方面，6系GT搭载2.0T高功率发动机，参数略大于5系，与更高级别的7系相同，最大马力258匹，峰值扭矩400Nm，传动系统依旧是我们熟悉的采埃孚8AT。
尽管这辆6系GT整备质量已经来到2吨，但得益于在1550rpm就能爆发出400Nm的最大扭矩，所以起步过程非常轻松，丝毫没有大车感。而且中后段动力储备也非常深厚，完全不像是一台排量只有2.0T的发动机，无论你在哪个速度区间，只要踩下油门，推背感就会喷涌而出，相当舒畅。
当然了，要做到这种随心所欲的加速体感，发动机动力参数是一方面，但要达到花小钱办大事的效果，这台采埃孚8AT功不可没。正常行驶时，变速箱非常乐意升档，通过仪表观察发现，时速不到70km/h，已经来到8挡。此时发动机转速也不过是1000rpm多点，有效降低油耗。而当你需要加速时，它也可以通过油门深浅和力度判断驾驶员意图，然后以极快地响应速度到达目标挡位。
悬挂方面，6系GT搭载前双叉臂、后多连杆式独立悬架组合，整体调校风格偏舒适取向，毕竟是一辆用于长途出行的掀背轿车，太过运动会加剧乘客疲劳感。面对连续颠簸路面时，悬架能够尽数化解振动，过程相当从容，至于路面接缝和连续减速带就更不用说了，在一两下跳动之后马上就会趋于正常，有时候甚至还没有反应过来就已经过去了。
不过，由于没有可变阻尼的电磁悬架，所以在面对连续弯路时会显得有些手忙脚乱，总感觉车身始终在不停地左右摇晃。简单来说，这辆6系GT并不适合激烈驾驶，一望无际的高速公路才是它的主场。
总结
就算抛开价格，6系GT也注定是一款小众车型，虽然它兼顾很强的实用性，并且还融合了轿车、旅行车、甚至是SUV的特征，但独特的外形很难被国人所认可。不过正如“GT”象征着盛大的旅行，随着市场开始向多元化发展、我想宝马这类GT车型也会像轿跑SUV那样，成为一个全新的细分市场。