虽然20万紧凑级SUV市场选择有很多，几乎每一个品牌旗下都有着相对应的车型，只不过市面上绝大多数销量都牢牢占据在日系三剑客和德系大众手中。当然，对于一部分追求标新立异的消费者而言，这种市场上有着巨大保有量的车型在路上见到的频率肯定非常高。而法系车一向走的是“非主流”路线，虽然国内销量不怎么样，但在产品设计方面却有着自己的一套想法，比如今天试驾的2021款天逸C5就是这么一款车，那么它究竟适不适合你呢？不妨通过这次试驾来判断。
外观设计
法系车一向都以设计闻名业界，只不过对于我们国内消费者来说，即便用了二十年时间来适应，始终没能像日系和德系那般人见人爱，人们对于法系车的评价一直都是两极分化，喜欢的人会说前卫个性、充满时尚元素，不合眼缘的可能会说太过天马行空，完全由设计师主导，没有考虑绝大多数人的审美需求。
天逸C5采用了家族化设计，雪铁龙LOGO向两侧延伸，与日间行车灯相接，带来更好的视觉一体感，中网使用分体式格栅，前包围位于两侧的圆角矩形镀铬装饰有着较高的车型辨识度。
侧面使用悬浮式车顶设计，同时轮眉以及下包围加入更多黑色塑料套件，营造出较为不错的时尚气息。尺寸方面，天逸C5长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距为2730mm。
尾部轮廓偏向圆润，黑色悬浮车顶一直延伸至车尾，搭配上带有黑色涂装的后风挡，运动氛围不错。
内饰设计
进入到车内，天逸C5内饰使用对称式中控台布局，表面覆盖了大面积软性材质，同时还加入缝线作为点缀，突显其高级质感，日常接触频率较高的区域则使用皮质包裹，手感细腻温润，比起日系品牌要好上太多。
方向盘使用四辐平底样式，虽说谈不上有多少运动感，但比起各大车企都在用的三幅设计，起码在新鲜感方面占优。此外，两侧带有多功能按键，可以控制车辆巡航以及多媒体系统。背后则是一块12.3英寸全液晶仪表盘，界面清晰度不错，同时内置5种主题界面布局，满足不同驾驶员个性化需求。
8英寸中控显示屏内置车联网系统，可实现导航、智能语音、娱乐等功能，不过响应速度和界面排版布局仍有提升空间，但原厂配备了苹果Carplay手机互联功能可以有效提升拓展性，更符合消费者使用习惯。
空间表现
天逸C5前排座椅表面带有多边形纹路设计，再搭配上拼色座椅，看上去就显得相当具有个性。乘坐舒适性方面中规中矩，靠背以及侧向支撑都比较到位，唯独座垫厚度略显单薄，并且填充物柔软度还有改善空间。功能方面，这台试驾车是1.6T的中配车型，官方售价18.07万元，但只给主驾驶配备了电动调节，并且连基本的腰部支撑也没有，不得不说，法系车还是一如既往的吝啬啊。
身高180cm，调整好前排座椅后，进入第二排，腿部空间剩余两拳左右，对比同级没有太多优势，这也可以理解，毕竟硬件参数摆在这里，而且雪铁龙又不是特别擅长“偷”空间。不过座垫要比前排要厚实很多，乘坐体验略有提升。
动态体验
这次2021款天逸最大的变化就是将8AT变速箱变为全系标配，此前只有1.8T车型才配备，而与1.6T搭配的6AT挡位数偏少，对于燃油经济性与平顺性不太友好，此次更换变速箱之后，可以说天逸C5的动力总成更上一个阶梯。
此次试驾的车型是1.6T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩250Nm。起步阶段动力输出比较柔和，但并不会出现涡轮车起步“肉”的感觉，油门调校风格偏线性递增，不像日系车喜欢将油门前三分之一设定的特别敏感，稍稍点一下整台车就往前窜，给人一种动力很强劲的错觉。中后段再加速能力也可圈可点，深踩油门等待涡轮介入后能感受到推背感，不过力度并不明显，不会让你感到心潮澎湃。
此前也有开过老款6AT的天逸C5，说实话对它的评价并不高。换用8AT之后感觉整车行驶质感完全提升了一个层次。首先换挡动作足够轻微，随着速度增加，变速箱就会悄无声息来到最高挡位。而当你需要急加速的时候，它也可以在你踩下油门的同时完成降档，让发动机更快来到最佳动力输出区间。
悬架部分还是法系车一贯的传统，前麦弗逊后扭力梁结构，硬件上的确相比同级竞品有差距，但法系车对于底盘调校一向有他们自己的一套，所以还需要进行实际体验才能下结论。
天逸C5没有让我失望，底盘一体感很强，以高速通过弯道时也不会感到太多侧倾，支撑力特别足。而在面对路面上的细碎颠簸时，悬挂也能很好将振动尽数吸收，即便遇到连续减速带和坑洼时，车身在经过几下快速跳动之后马上就能回到原本的状态。可以说，雪铁龙用软件的算法弥补了硬件的不足。
总结
我们在考虑合资紧凑型SUV的时候总会优先想到日系和德系，诚然，不可否认他们的产品力的确出色，但经过一天的试驾之后，我感觉天逸C5整体产品力也相当不错，个性化外观、用料十足的内饰以及让人欲罢不能的底盘调校，总的来说是一辆综合素质相当不错的SUV，很难想象这款车为什么在国内始终不温不火。