从破局者ID.4 CROZZ，看一汽-大众“新电图”

特斯拉的横空出世，拨乱了多少车企的“如意”算盘。

诚然，这是以“电”至上的时代，更是一个机遇与挑战并存的时代。

机遇，更倾向于特斯拉、蔚来、小鹏等初生牛犊之辈，相比传统车企，它们就像一支支新组建的球队，输球情理之中，赢球一跃黑马；而挑战，指的就是大众这种传统豪门，每一场比赛的战术都要缜密部署，每一次射门都必须精准打击，否则输掉比赛不仅爆冷难堪，更重要的是还伤了“球队”死忠们的心。

最关键的是，比赛的规则正在发生转变，而“裁判们”的决策貌似更倾向于那些后起之秀。所以，大众的当务之急必须要做出从上至下，由内而外的改变。

ID.4 CROZZ便是一汽-大众孕育出的第一位“当家球星”，同时围绕着ID.4 CROZZ，一汽-大众打造出一整套全新战术也慢慢浮出水面。

ID.4 CROZZ作为一汽-大众MEB平台之下的首款车型，其重要性毋庸置疑。但是与以往德国人稳扎稳打的方式不同的是，一汽-大众用了一种看似合乎情理，却又超乎常人的方式表明了ID.4 CROZZ在中国市场的位置。

线上订车是新势力们带起的风潮，但这次一汽-大众在ID.4 CROZZ的身上也一并启用。首先，在20万上下的纯电SUV阵营中，19.99-27.99万的价格，ID.4 CROZZ做到了标着自主品牌的价格，卖着合资品牌的车。

其次，线上订车不仅符合年轻人的消费方式，更重要的是让那个曾经加价等车和如今疯狂打折的大众，真正做到了表里如一，让消费者不花一分冤枉钱的同时，也很难出现“割韭菜”事件。

550km的扎实续航，AR HUD技术，出色的行驶品质，以及实打实的空间表现。一汽-大众深知中国老百姓早已过了“一分钱，一分货”的时代。在感受到来自造车新势力挑战的同时，也认识到未来中国用户的真正期待。所以，一汽-大众在ID.4 CROZZ上面加足了“戏码”，而目的就是告诉世人，我们要超越特斯拉，并且让它消失在后视镜里。

当然，光打价格战还是远远不够的。此次一汽-大众ID.4 CROZZ上市之际，与其说是上市发布会，倒不如说是一场车主交付仪式。来自全国的12名用户代表在现场完成首批交付，并获得“一汽-大众终身白金会员”荣誉称号。由此可见，这番操作不仅让首批一汽-大众ID.4 CROZZ车主大众高层同台亮相的荣誉感，更是一种对用户的承诺，也预示着大众从ID.4开始，真正意义上开启了电动汽车领域的新征程。

与传统燃油车不同的是，一汽-大众如果想把电动车的盘子做大，光靠ID.4 CROZZ一款车型是远远不够的。

根据大众公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，同时实现基于MEB平台打造的电动车为100万辆。今年下半年，ID.3和ID.6家族将会登陆中国市场，至2023年底，大众将在中国共计推出8款ID.车型，庞大的产品矩阵和细分市场的无缝覆盖。这样的作风只能说真的很“大众”！

之于企业的电动化转型需要深思熟虑，面对用户使用电动车时的充电问题更是重中之重。新势力们的超级充电站和换电站已经悉数就位，而大众同样要解决用户的充电问题，不仅要充的快，还要走的少。

眼下，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）已在全国布局专属超充桩。从数量上说，年底前完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。从质量上讲，打开一汽-大众超级APP，预约充电、即插即充、无感支付均可实现，同时在理想条件下，20%-80%的电量补充时间仅为20分钟。如果这些都成为现实的话，那么大众打造的这套零焦虑顶级充电方案将会进一步改写纯电市场的格局。

当产品和充电一一解决之后，一汽-大众立Flag了

拿一汽-大众ID.4 CROZZ来说，全生命周期也就是7年左右的时间，完成70万辆的销售目标。换算出来就是月销8000+，这一数据放在当下市场来说可谓挑战不小。Model 3目前月销1.2万辆左右，刚刚进入中国不久的Model Y也直逼5000辆。

月销8000的数字对于大众品牌旗下的产品来说并不算多，毕竟ID.4 CROZZ的产品力毋庸置疑，再加以“VW”为背书，但大众绝对不会夸下海口，一步一个脚印才是最“大众”的方式。

其实我们不难看出，一汽-大众在开启电动化战略时，并不急于一口吃成个胖子。毕竟它可以是拥有着深耕30年中国市场为基础，所以它希望用下一个30年来搞定中国的纯电动市场。

MEB平台下首款车型ID.4 CROZZ的出现，一方面是想让世人知道，一汽-大众认真造电动车的样子很可怕；另一方面，ID.4 CROZZ要给以特斯拉为代表的的新势力品牌一个下马威。而随着ID.3、ID.6等其他产品悉数到位之后，即开启围剿模式，换句话说，一汽-大众想要达到其燃油车在国内同等地位的话，也许只是时间问题了。