颜值出众 好开好用 试驾体验欧拉好猫
自从欧拉好猫上市以来，该车凭借小巧精致的外观、出色的内饰设计、丰富的配置以及可满足日常代步需求的动力性能，迅速吸引了大量的粉丝。3月25日，行车视线受邀参加了欧拉好猫的试驾活动，作为一款命名很有辨识度的车型，其表现是否一样能给人留下深刻的印象呢?接下来咱们便一探究竟。
在把车开起来之前，咱们先来看看它较为出色的设计。外观方面，新车整体采用了最新的电气化设计语言，前脸并未配备传统燃油车型上的进气格栅设计，彰显其纯电动车型的特殊身份。车头两侧配备了椭圆形的复古大灯，造型与保时捷车型有些相似，视觉效果十分精致。值得一提的是，新车还在前机舱盖上方设计有两条突起的“筋线”，搭配下方三段式的进气口设计，赋予新车不错的运动感。
车身侧面造型小巧精致，圆润的车身曲线勾勒出极为优雅的视觉效果，搭配大尺寸多幅式轮圈，时尚气息得以提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。由此可见，欧拉好猫虽然造型小巧，但内部空间还算充裕。车身尾部造型较为饱满，整体采用了上窄下宽的设计，设计感十足。尾灯采用了造型别致的分体式设计，并被放置在了后挡风玻璃下方，视觉效果极具辨识度。
来到车内，欧拉好猫的内饰设计兼具未来感与复古气息，在感官上给人带来时空交错的感觉。具体来看，欧拉好猫的内饰整体采用了环抱式布局，功能区域划分清晰。当下流行的双联屏设计得以配备，搭配双幅式多功能方向盘以及换档旋钮，营造出十分浓郁的科技氛围。用料上新车采用大量软质材料包裹，搭配整体蓝白拼色的设计以及细节处的镀铬装饰进行点缀，带来更强的豪华气息以及精致感。
接下来话不多说，咱们把这台车开起来看看。欧拉好猫全系采用前置单电机布局，永磁电机最大功率为105kW,峰值扭矩可达210N·m，最高车速可以达到150km/h。续航里程方面，新车提供两款车型可选，标准续航车型搭载容量为47.8kWh的磷酸铁锂电池，长续航版车型搭载容量为59.1kWh的三元锂电池。
欧拉好猫共提供四种不同的驾驶模式，分别为Auto、Eco、Normal以及Sport三种驾驶模式。在实际体验中，欧拉好猫在不同驾驶模式下的表现有不小的区别，当开启Eco模式时，其加速表现略显平庸，但也足以满足代步需求。而当切换到Sport模式之后，它的表现丝毫不像一只温顺的小猫，其动力输出较为充沛，当有超车需求深踩油门时，其动力响应十分积极，可以给驾驶者带来不错的信心。值得一提的是，这样的动力响应不仅体现在低速阶段，哪怕到了时速80km/h以上再进行加速，其响应速度依然出色。
作为一款纯电动车型，动能回收的调教绝对是在衡量一台车时的核心点。欧拉好猫在这方面的调教比较成熟，共分为弱、标准和强三档可选，在弱档位时，松开加速踏板并不会感受到明显的制动力，与燃油车的滑行状态十分相似。而在强档位时，其制动力也不会来的过于生猛，依然可以带来较为舒适的制动体验。
悬架方面，欧拉好猫采用了前麦弗逊+后纵臂扭力梁式非独立悬架的设计。在试驾过程中，欧拉好猫整体的舒适度表现不错，减震阻尼初段调教偏软，可以轻松过滤来自路面的细碎颠簸。而在高速驾驶过程中，由于该车偏向舒适的调教，其支撑力表现略显平庸，不太适合激烈驾驶。
对于一台用来代步的小车而言，操控也是衡量其好坏必不可少的因素之一。欧拉好猫共提供轻盈、舒适以及运动三档可选。在默认的舒适模式下，方向盘对于其定位而言略有些发沉，个人比较喜欢这样的手感，但对女性驾驶者不算友好，该群体更适合将挡位调至轻盈，在该挡位下，方向盘力度较轻，操控起来十分轻松，但可以感受到有一些虚位。
总结：
欧拉好猫推出之后，无疑将欧拉品牌向“精品化”再次推进了一步。具体来看，欧拉好猫在设计上如同其命名一般精致可爱，而在动力表现上则给我带来了一些惊喜。相比此前的产品，欧拉好猫的整体表现更为成熟，细节方面也有所提升。总体来看，对于需要一台精致代步小车的消费者而言，欧拉好猫绝对称得上是同级别最优选择之一。