快嘴丨翻番不易，红旗今年离40万有多远

图文：木乔木乔
编辑：滚滚君

近期，有传出消息，续航达450km的红旗H5氢能源版车型将在4月的上海车展首发。联想到近期氢能支持政策频出，不禁感叹：不愧是红旗，又红又专，这次又要勇立潮头了？目前这款车消息还不多，所以暂时不做延展评价，待亮相后再一探究竟——不管咋样，这台氢能源版车型都不会是红旗今年销量目标的承担者。

说到销量，3月初，有一个现象，大家比较默契，与2020年下半年以及今年年初高歌销量成绩不同，这个月大家变得低调了不少。

1-2月，甚至是快要结束的3月，往往会受到春节的影响，再加上依旧未散去的疫情影响，很多品牌销量同比保持增长，但环比数据却明显下降。其中就有自主品牌中销量一直不错的豪华品牌——红旗。

2021年1-2月，红旗品牌旗下车型累计销量超过4.55万辆，同比增长178%。从此前公布的数据来算，1月红旗汽车卖出3.25万辆，也就是说2月销量约为1.3万辆，环比下滑约60%。大家不禁担心起来，40万目标怎么完成呢？

2020年1-2月的总销量敌不过今年1月单月的销量，去年都能顺利完成任务，这样看上去，今年开年表现还算不错吧。只是大家不要忽略了，2020年开局有多难，竞争有多大，而且后疫情时代反弹有多大，这是2021年不能相提并论的，所以同比的参考性有多大还有待考证。

从长远角度来看，2020年如此紧张激烈的环境下，全年20万目标还提前达成，也足以说明，红旗有自己的安排，一种好饭不怕晚的态度，循序渐进达成终极目标。放在今年，还会上演同样的精彩吗？

今年，任务目标也提到了40万，每年销量翻一番，这个数字对红旗品牌来说任重而道远。按照现在的销量和预测情况来看，第一季度销量约能达到6-8万，也就是说，剩下了30余万辆的销量压力，如果平均到剩下的每个月，每月需卖出约3.5万辆或能达成目标，从整体节奏来看，还算是可控范围。

如果跨过比较淡的2月，3月销量能恢复，甚至有反超1月销量的态势，那2月淡季的差就容易补得上，压力也不算大，毕竟还有3个季度的发挥空间。更何况，2月份的成绩勉强算乐观，在销量榜单中，是唯一破万的自主豪车品牌，排在了第七位。

居安思危，勿沾沾自喜。我们知道，红旗品牌的销量结构目前主要是以亲民产品+高端产品组成，单单凭借目前价格相对亲民，且整体产品力不错的红旗H5和红旗HS5来主打走量任务，未免单薄了些，2021的销量成绩持续性或会受之影响，不利于支撑红旗品牌的劲增大计。

综合来看，在2月相对“失利”的状态下，保持新车、新技术更新活力，不断完善产品矩阵，同时持续提升品牌知名度和认可度对红旗品牌来说比较重要。

从新车节奏来看，未来10年，红旗品牌将依照L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）等四大产品系列把产品布局扩展至30款，而未来5年，红旗品牌还计划在电驱化领域推出18款产品。那么，今年投放怎样的产品以及投放新车的节奏就显得尤为重要，从H系列来看，红旗H6、红旗HS6、红旗HS3等等或许会承担起接下来的走量任务。

此前有消息传出，百公里加速只需1.9S，比肩布加迪的红旗S系跑车或在今年推出，显然这是一个丰富产品矩阵，提升品牌形象、拉升民族情怀的车型，几乎不承担走量的任务。

另一方面，一个品牌能否长久健康地发展，也离不开技术的加持。目前我们了解到的是，红旗品牌开发了电动车轻量化底盘结构、FME电动平台和FEEA2.0智能网联技术平台，并计划在2021年实现L4级别的自动驾驶技术量产，以上都是对产品力提升的加持。

再回到开头的话题。纯电能源之后，氢能源成了下一个绿色能源关注焦点，氢能源车型目前多用于商用车领域，乘用车方面仍有技术未攻破，暂未推广普及，倒是从日本市场看出点端倪，氢能源或将成为新的发展方向。红旗H5氢能源版车型的亮相，可以窥探到红旗品牌的造车实力和布局规划，一盘大棋逐渐成形。未来更长一段时间里，不同产品力、不同价位的新车能不能带动销量的持续提升呢？我们拭目以待。

从节奏上来说，红旗目前的成绩还算值得庆贺，全年40万目标，开年比去年状态好不少，不能完全意义叫开局不利。只是今年投放市场的产品比较关键，而且红旗品牌所要权衡的，依然是品牌产品高端化与亲民产品下沉的配合度。消费者是很聪明的，产品足够好，会掏真金白银去支持，但普罗大众口袋比较紧的更多，走量还是要多考虑这部分群体，出街率才会更高，3个季度说长也长，说短也短，30多万的量，新老打组合走量应该有希望。