极光真的要加长的话，星脉又该何去何从
近期，揽胜极光加长的消息层出不穷，如果真的这样，星脉又该何去何从？
不是所有的念念不忘，都会有回响，路虎极光就是不少人的意难平。俗话说得好，好汉不提当年勇，路虎极光当年的辉煌我们也不多赘述，凭借换代怒刷了一波存在感，随后沉寂了许久的极光，近来靠着降价再次吸引了不少消费者的目光。没错，曾经靠加价几十万，甚至限量版售价近百万的极光，现如今想要刷存在感只能靠降价，这落差的确令人“意难平”。
从车主实际成交价格来看，极光入门版售价35.58万的车型，目前终端是给了超7万的降幅，优惠后裸车已经跌至28万出头，落地在31万上下，虽然没有老款优惠力度高，但对一款刚完成换代不久的车型来说这个降幅和力度，也算很有诚意了。
不过很多人对极光“意难平”并不是因为价格，毕竟买得起这款轻奢小车的人，预算是要远远大于实际车型售价本身的，通俗理解就是潜在受众不差钱，但是极光总是令他们觉得有些小遗憾，因为实用性，也就是空间不够大。
定位中型SUV，但是换代后，在万众期待中，车长还没到4.4米，轴距只有2681mm，车长轴距的数值和紧凑型车型相比都不占上风，只能说是超1.9米的车宽弥补了后排空间表现，有不少对心仪极光，将极光作为Dream Car的人，就因为这一点劝退，选了空间更大的产品。
所以很多人都说极光使他们意难平，能不能加长，可是他们忘了一个问题，极光如果进行了加长，星脉又该何去何从？
也有人要说了，极光能是星脉的对手吗？星脉定位更高，极光不是对手，事实还真不一定是这样。从2017款上市，星脉至今没有换代，始终在价格和配置上改动，价格一降再降，配置也随着进行调整。整体车型实力变化不大，和刚完成换代不久的极光相比，产品生命周期就不占优势。
极光搭载了2.0T249马力四缸发动机+9AT变速箱的动力总成，还有48V轻混系统，星脉入门版搭载了2.0T/250马力四缸发动机和8AT变速箱，没有轻混系统。两车账面数据相近，入门版的星脉并没有太大的优势，在稳定可靠性层面可能星脉更出色一些。
极光的短板和劣势主要就是体现在车型等级和定位，带来的尺寸和空间上的差距，但其余方面，刚完成换代的新一代极光表现还真不一定比星脉差。比如入门版的极光就可以可变悬架功能，但星脉不可以，只有69.48万的车型才能选择，极光还全系都带后桥限滑差速锁，星脉只有顶配和次顶配可以选装，极光带外观运动套件，星脉没有。极光入门版都有电动后备箱和后备箱记忆功能，星脉入门版只能选装，极光是标配全液晶仪表盘，星脉不是……
不说这些配置差距，就硬实力而言，极光也不落下风，尤其是换代车型有透视底盘和流媒体后视镜，星脉并没有，极光标配第二代智能全地形反馈适应系统，星脉智能通过选装来搭载，这就是最新平台的优势，而且是星脉所没有的。
更何况极光上已经下放了不少星脉同款配置，比如三款大屏，和外观部分细节设计，整体质感也有所提升，是一个小号的星脉，但真把星脉缩小，星脉整体实力表现还不一定比得过极光，所以极光不加长，除了本身车型定位的考量，也是在保护星脉，一旦极光加长，颜值实力本就都在线，实用性又大大增强，还有发现运动版和揽胜星脉什么事？