三四线自主品牌，真的没有翻身机会了吗？

神剧《权力的游戏》在今年终于迎来最终季，铺垫了八个季的死亡大军与人类展开了决战，凛冬将至的口号最终变成了寒冬已至。巧合的是，第八季《权力的游戏》热播之际，中国车市也遭遇了自己的寒冬。

＂如何评价4月份中国车市销量跌18%，自主品牌几乎全军覆没？”，这是知乎上一条热门话题，发布几天就出现了260多条回答。当然，“全军覆没”的字眼着实过于夸张，但自主阵营整体陷入下滑也是事实。在这样的“寒冬”下，并非所有车企都会面临生死存亡，但对于一些经营不善的车企来说，如果不能找到合适的方法，就可能真的无法熬到下一个春天了。

上面这张表格，是天涯君根据2018年全年销量进行的分类，其中一、二线车企除了依然具备可观的销量外，在技术积累、产品布局等方面都有着较强的抗冲击能力。而年销量不足40万的车企，在这次市场寒冬的打击下可能会一蹶不振，位列末流的则有可能直接被淘汰出局。

今天我们不聊吉利、长城、比亚迪这些吸引眼球的热门车企，而把目光聚焦到众泰、江淮、东南、力帆等已经被遗忘在角落的三、四线车企，看看它们在寒冬中是否还有翻身的机会。

分析三四线自主品牌之前，我们首先要弄清一个问题：自主品牌为何进入了寒冬？

经济增长放缓、国六法规实施在即是大背景，合资品牌价格下探挤压自主品牌生存空间是诱因，除此之外对自主品牌冲击最大的，是SUV市场迎来增长拐点。而绝大多数自主品牌的发展壮大，都是依靠SUV市场的风口实现的。

上表是过去十年里国内SUV市场的变化趋势，2009-2018年的十年间，SUV车型的销量占比，就从不到10%一路增长到了2018年的将近一半，而从2010到2017年的连续高速增长期，正是自主品牌增长最快的时候。

在这几年里，哈弗H6让一台中国车第一次击败合资品牌，长期霸占销量榜榜首；荣威RX5和传祺GS4分别带领两个品牌走出低迷，并迅速从边缘市场跻身主流；江淮、众泰等三流车企依靠少数几款SUV，一度实现年销量30万台的高光时刻；海马、东南等几被遗忘的车企，也依靠SUV再度回归到人们的视野中。

对2014-2018这五年的销量进行统计，我们能清楚地看出自主阵营的兴衰更替，而在2018年这个SUV销量遭遇十年来首次下滑的年份，极度依赖SUV的三四线车企几乎都遭遇重挫。从十年前开始刮起来的SUV风口，给了所有自主品牌腾飞的机会，但只有在风口期长出翅膀的少数几个真正发展了起来，更多的则是风力衰弱时一个个跌落到了地面。

一方面整体市场增长失速，另一方面挤入这个市场的竞争者却在快速增加。之前依靠一款途观单骑走天下的大众，一股脑推出了探歌、探岳、途岳等一系列SUV，上汽大众还通过旗下的斯柯达推出科米克、科珞克来抢占15万以下市场，而其它自主品牌新增的小型、紧凑型SUV更是不胜枚举。

多重冲击下，实力稍弱的自主品牌，都招架不住了。

分析三四线车企之前聊了那么多市场因素，就是为了说明一个问题：在风口消褪时随之坠落的车企，只能归咎于他们本身竞争力的欠缺。在SUV市场尚未成熟的野蛮生长期，这些车企的腾飞只是搭上了顺风车，对于它们来说，哪怕没有合资品牌的价格下探，用不了几年，单单一二线自主品牌的产品，也能将这些表面繁荣的泡沫戳破。

这些品牌都有谁？我们看2018年销量下跌最严重的那几个就知道了，众泰去年销量同比下跌32.7%，北汽银翔下跌40.2%，江淮下跌32.6%，东风风行下跌43.1%，北汽乘用车下跌44.2%……除了小企业华泰基本与2017年持平外，三线自主品牌在2018年几乎全面遭遇了三成以上的暴跌。

此外，2017年还保持在10万台以上年销量的东南与猎豹，在2018年也分别下跌了42.2%和32.3%，双双跌破10万台。这种跌幅和其它三线车企基本一致。

而奇怪的是，在整个一二线阵营中，虽然也有遭遇两位数下跌的车企，但没有一个跌幅超过20%，吉利、上汽、广汽、奇瑞和比亚迪甚至实现了逆市增长。对于整个中国市场来说，2018年以来的车市寒潮不见得是坏事，它用一年的时间，把过去几年SUV市场碰撞吸入的水分给挤了出来。

那么被挤掉的，为什么是三四线品牌呢？我们逐一说明。

众泰乘上SUV的东风是从2013年年底开始，它仿照当时的爆款豪华SUV奥迪Q5，打造出了T600，并在一年之后，实现了单月销量破万；T600成功后，众泰紧接着仿照神车途观推出了大迈X5，当年年底也突破万辆大关；又过了一年，山寨保时捷Macan的SR9上市，两个月销量破万。

SUV风口最强的2013-2016年，众泰一年推出一台山寨SUV，每款车都轻易成了小爆款。但是从2017年开始，众泰增长停滞、开始下滑。它前期能够成功，是因为当时市场上可选的SUV太少，而到了2017年，除了哈弗H6之外，博越、CS75、GS4等一系列自主研发的精品车型已经就位，它们的造型并不比山寨车型差，而品质和品牌却高出很多。从这时开始，以山寨而生的车企，已经丧失了竞争力。

北汽银翔的前身——北汽幻速，从2014年推出了幻速S2、S3两款SUV，它们有着紧凑SUV的气派身姿，价格却集中在低到难以想象的5-8万元，这是因为它们都基于面包车平台打造，研发成本极低。这个时候宝骏神车还未诞生，它们成了10万以内SUV消费者少数可选择的香饽饽，其中幻速S3在2015年年底，还实现了单月销量2万台的壮举。

宝骏560、吉利远景SUV这类大空间、低价位的车型上市后，幻速S3开始下滑，随后的2016-2018年，陷入经营困难，频传负面消息，到了2018年已经到了难以为继的地步。

江淮是三线车企中最早踏入SUV市场的品牌之一，2013、2014年现后推出S5和S3，后者一上市就爆红，销量曾直逼哈弗H6，之后月销破万的态势一直保持到了2016年，到2017年才显得增长乏力。

和其它三线车企不同，江淮原本在轿车和MPV市场是有一定影响力的，但是因为在2013年315被曝光生锈问题，大大打击了江淮的用户口碑。后来SUV车型走火后，江淮又忽视了轿车、MPV车型的产品更新，最终在SUV整体遇冷时，整个品牌的年销量就从35万级迅速跌落到不足15万。

除此之外，东风体系、北汽乘用车等国有自主品牌，也分别在SUV风口期有过一定的销量增长，但都没能在顺境积极提高产品力和品牌形象，最终都在2017、2018年遭遇重挫。

到了2018年，众泰、北汽银翔、江淮、华泰这些车企依然有着15万台以上的年销量规模，如今跻身二线阵营的上汽和广汽，四年前的规模也大抵如此。短短2016、2017两年的时间，上汽和广汽就从不到20万台的规模，冲击到了年销量50万台。从这个角度来看，如今年销量在10万台以上的三四线车企，应该也是有机会的。

但天涯君却并不看好它们。

没错，上汽、广汽曾经也属于三四线阵营，四年前它们的规模还比不上众泰、江淮，但如今这些三四线车企，基本都缺乏上汽、广汽背后强大的资金、渠道和技术底子。上汽与广汽能够成功都并非偶然，它们都有非常强大的合资品牌，也能够从这些品牌中获得方方面面的经验。

荣威RX5、传祺GS4是上汽和广汽开始腾飞的车型，但它们后续的增长却并非依靠这两个单一车型，而是迅速在其它市场推出新产品，例如传祺依靠GS8站稳了20万元左右的高端SUV市场，上汽依靠i6、i5成功站稳了10万元左右的轿车市场，并打出了互联网汽车的牌子。与此同时，上汽与广汽在新能源汽车、自动驾驶等前沿领域，也一直走在自主品牌的前面。

反观一些三四线车企，当各自的SUV车型在车市遇冷后纷纷跌落，就再无后继产品能够提供增长动力，各自只是在SUV最火的那几年赚了一笔快钱。而在发动机、变速箱、新能源汽车、整车平台等领域，这些车企几乎毫无作为，同时也缺乏强大的资金、技术支持当靠山。

曾经有媒体以上汽、广汽为例，认为像海马这样的企业，依然有希望通过一款爆款车型重新实现增长，甚至实现阶级跃升，实际的情况却是在S5之后，海马推出的车型毫无质感与设计美感的提升，上海车展上展出的8S，设计与做工已经被主流自主品牌远远甩开。

当然，三四线车企也并非毫无机会，北汽已经将重心全面转入新能源，虽然产品质感没有明显提升，但已经积累了可观的市场份额，在北汽的支撑下，效仿上汽、广汽组建自己的设计团队，并尽快优化整体的产品形象，在新能源时代也有翻身的可能。

东风启辰有日产技术的支持，2018年的销量规模虽小，但却是当年少数取得增长的品牌之一，D60、T60等新车型也着实有所改观。持续投入研发、加快塑造自己的品牌特色，启辰这样的品牌依然有成功的可能。

至于北汽银翔、华泰、猎豹、海马这一类，都处于摇摇欲坠的状态。

正所谓眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了，三四线车企从一夜暴富到今天濒临倒闭的故事再次告诉我们：造车，不是机会主义，更不是赚快钱。

出来混，迟早要还的。