拿到驾照就算会开车？看完这个才知道驾驶并不简单！

在之前的推送中，Harris在天马赛车场体验了一天“荧幕反派”的赛道生活（传送门在此）。不少网友提问道：到底如何才能成为一名捷豹认证的”赛道反派“。那么，在本期节目中，Harris就带领各位深入捷豹新英仕挑战赛的背后，详细地为大家展示来自捷豹为什么要设置这样的赛道培训项目。

直线加速：不是死踩油门刹车那么简单

在不少人的印象中，直线加速与急刹似乎是最简单的项目：只要把直方向，一脚油门踩到底，到了制动点再一脚刹车闷死就行。实际上，这个项目远不止这些。

直线加速其实是一场与轮胎的博弈，怎样达到轮胎的最大抓地力以获得最大的加速度才是这一项目的关键。油给大了会造成TCS介入或者车轮的打滑，从而降低车的加速度。另外，如果你驾驶的是一辆自动档的车型，过大的油门可能会导致传动锁止机构无法执行，从而导致液力变矩器打滑，同样会影响加速度。

若意外发生打滑，如何修正车辆的指向也是难题之一

所以，直线加速的关键便在于如何控制起步时油门的深度，让轮胎保持在打滑与不打滑的边缘，让变速箱最快的锁止，并不是死踩油门那么简单。而当你一定程度掌握这一技巧，接触马力更强的车辆之后，更大的加速度会导致晕眩，从而影响你的反应与判断。

所以，在这个项目中，副驾的教练员并不会过多在意最终的加速成绩，而是考察加速过程中学员对于油门的控制以及对车头指向的控制。虽然四轮电驱的i-PACE在直线加速中有着十分稳定的表现，但这些驾驶习惯依旧是车手在赛道中必备的素质。

等距绕桩：不是看到桩桶就转弯那么简单

对于等距绕桩项目，许多键盘侠都不以为然：每个弯都一样，有什么难的？其实，等距绕桩项目是对于车辆极限以及驾驶者对于车辆动力学理解程度的极佳考验。

先来聊一下车辆极限，说简单一些，就是用一定速度画圆。一台车在相同车速下可以画出更小的圆，或者同等直径的圆内做出更高的车速，则表明一台车的极限越高。如果车速再高一些，或者方向再打大一些，车辆便会出现转向不足或者过度（民用车为了安全考虑多为转向不足）的失控现象，也就是超出车辆极限。

这也是为何很多人绕桩会越来越快最终失控

而等距绕桩项目，就是画不同方向的圆弧，以测试一辆车不同方向的极限（当然了，一般左右都是对称的）。不仅如此，车辆在桩桶之间的转向表现，也可以反应出一辆车在重心转移时的动态表现，考验车辆在横向力突变时的动态稳定性与灵活性。而更好的掌握车辆的这一特性，驾驶者便能在这一项目做出更好的成绩，而不是一味的求快。

最终的成绩自然也是以时间长短为依据

写到这里，其实Harris还想把轮胎的附着力圆也和大家科普一下，但可惜篇幅并不允许，而且我都已经觉得自己是个很无聊的人了......感兴趣的朋友可以自行去了解一下，那时候你就会知道为什么藤原文太要让藤原拓海在开车的时候让杯子里的水打转了。

Smart Cone：并不是像无头苍蝇一样瞎转悠

在之前的推送中，我有介绍过Smart Cone项目的内容：驾驶车辆依次穿过指定的两个桩桶所形成的桩门，但路线并不指定，而是用绿灯表示你当前需要穿过的桩桶，用蓝灯表示下一个。

由于每人的路线不同，这个项目的成绩自然不能单纯靠时间长短决定，而是有一套十分复杂的计分方式，综合了项目勇士、驾驶员对于不同桩桶所选择的路线，以及通过桩桶时车辆的位置。除了锻炼驾驶员的反应能力之外，也考验了驾驶员对于”隐形弯道“的走线能力，这同样是赛道驾驶中不可或缺的素质。

当然还有运气，如果蓝灯桩桶莫名出现在你正后方，

那就抓瞎了......

走线与圈速：开的快并不够，还得开得合理

在正式跑圈速之前，还有一个跟车走车的环节。这个项目一定程度上是在考验驾驶者的基本功，驾驶坐姿、打方向的习惯、对于路线的理解，以及刹车点&弯心&出弯点的选择，这些都是教练员打分的标准。

关于圈速，类似于经典车拉力赛的规格让它并没有想象中那么简单。如果单纯比速度，那只需要各位选手撒开了跑就行，但当设定标准圈速的时候，另一个十分重要的赛道技巧便显露了出来，那就是控制节奏。当自己的水平低于标准圈速时，那只需要简单的全力以赴，但当你自己的水平更高时，发挥自己90%功力其实是非常难的事。

而在真实的比赛之中，赛车手经常需要控制自己的节奏。需要保护轮胎、底盘或某方面性能出现故障、在一个stint（计时段）中需要调整进站窗口，这一系列情况都要求车手”收着跑“。而在收着跑的同时，合理的分配轮胎磨损与引擎、制动等部件散热的压力也是至关重要的内容。

这也是为何说：合理比快更重要

写在最后

在Harris很小的时候，偶然在电视上看到F1比赛的第一视角直播，觉得那并没有什么难的，控制好车速走好路线就好。可在真真切切的体验过深入的赛道驾驶和专业的赛道培训之后，我才明白，为什么F1赛车手是世界上难度最高的职业之一。