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首先，德国没有国内的科目一二三四，只分理论和实践。在大多数驾校报名之后，学员就可以开车上路，一边实践，一边学理论。而我的驾校规模比较大（广告做得好），学员比较多，所有人必须理论课过了之后才能上路，这样可以避免教练为了赚课时费不让学生考试的情况。
其次，因为驾驶在发达国家是几乎每个人必备的技能，所以不愁没有学员。再加上人工费很贵，2019年涨到53欧元/45分钟！大部分学员每次都是直接上90分钟，所以上一节课就是106欧！这几乎和找一位国际顶尖的钢琴教授上一节课的费用差不多。政府规定驾校教练每天最多工作时长是11个课时（11×45分钟），而我的教练每天都是满的，经常时间排不开，收入可以说是相当可观，而且其实工作时长又没有像国内教练那么长。
由于人工（软件）贵，所以相比之下硬件成本的比例就没那么高。我所在的城市驾校用车都蛮好的，最差也是不到3年车龄的高尔夫或者同级的西雅特Leon，一般都是不到3年车龄的奥迪A3和宝马1系，奔驰A级比较少见。稍微大一点的驾校也会有一台豪华品牌紧凑型SUV作为老板的教练车，奥迪Q3或者宝马X1。甚至有的驾校还有奥迪Q5和宝马2系旅行车。
并且教练车一般不会用乞丐版，比如宝马114、三缸1.0T的奥迪A3是不会用的，一般都是150马力左右的版本。由于成本原因，选用的是柴油版本而非汽油版本，这样的动力水平，在德国高速上时速130km/h的情况下超车也不会有问题。
同时，配置也比较舒适，座椅加热、倒车雷达、自动空调这种需要加钱选配的配置也基本都有。另外，所有的教练车都是油门刹车离合3个踏板在副驾驶都有，国内的教练车副驾驶那边只有1个刹车。
德国政府规定，学员不管之前会不会开车，必须修满几个特殊课时才可以去考试。普通人第一次考小汽车驾照的话需要有5个课时的Überland，类似国内的国道，限速70-100km/h，偶尔不限速；4个课时的高速；3个课时的夜间行车。
由于德国交规和开车习惯和国内有许多不同，所以即便是在国内开车很熟练的人，到了德国也不会有学满这12个课时就可以直接去考试的，还有很多东西需要适应。在学车的期间，教练是绝对不允许学员有任何违章现象出现的，也会要求特别注意礼让行人，哪怕要等很久。不过在路上，经常会遇到车辆甚至行人让教练车先行的情况，因为它的涂装都比较明显。路考的话，我当年在国内是最水的，刚刚用电子考官，没有真人考官的时候，虽然有监控录像，但教练可以在盲区笔画手势，甚至暗中帮忙。科目二直接就是在驾校考的，各种各样的点都有教练规划好的小技巧，哪条线对应车上哪个点就要做什么动作，甚至墙上还有“不经意”磕了一块的痕迹。科目三的时候为了考试特意把路封了，完全没车！完全没有参与到交通中！印象中开了三五分钟就结束了，离真正上路还很远，这可能也是为什么我国交通事故死亡率是德国15倍的原因之一吧，源头就存在问题。国内很多人在大学考了驾照，毕业后虽然可以合法上路，但怎么开车早就忘的一干二净。
在德国，路考一般是安排45分钟的时间，考官坐后排，教练坐在副驾驶负责安全，一般会涉及到市内、国道和乡村内，再随机找个比较宽大的停车位考察停车，如果表现不错可能35分钟就结束考试。考试评分的话，两国侧重点还是不一样的，国内相对于注重操作熟练程度，而德国注重安全意识和在车流中的协作性。在德国如果出现这方面的错误，是一定挂的。出现不影响安全的操作失误，是没问题的，比如起步熄火，而我记得当时在国内路考这个直接扣十分，再出现任何失误就挂了。在德国停车前后挪好几次再入库，只要没有出现安全方面的误判，这个也是不扣分的。
最大的区别，就是路权规定的特别细，任何一个道口都是有明确规则，谁有先行权，包括临时施工的路段一定会及时的划线、立临时标牌。在没有标识的路段，一般都是要让右侧来车，不管谁直行。教练说，这种的路段一般都是限速30km/h的居民区，这样的规定可以让驾驶员到路口后自觉减速。
再就是德国车道的行驶方向规定的特别细，一般乡间路只有双向单车道，但中间是虚线，不是实线，也就是说可以允许占用对向的车道超车。但是快到路口了就会变成实线，道路整体会变宽，额外留出给左转或者右转的车道，这样不影响中间直行的。城市里也经常见到这样的设计，有的时候这边是双车道，另一边是三车道，往前走走又反过来，规划的特别好，通行效率相对也会高一些。虽然德国违章拍照探头极少，最大的几个城市也只有几十个探头而已，首都柏林只有十几个，但人们对交通规则的遵守还是比国内要高得多。德国没有红绿灯的路口很多，目前我还没遇到过岔路突然插进来一辆车，让主路的车不得不刹车的情况。并且经常是在车流比较多的情况下，即便自己有先行权，但也会礼让其他车辆。这里说一个有点讽刺的事，用远光灯闪两下在国内一般代表“别挡我道！”，但在德国代表“请您先走吧！”。
在德国开车，我个人觉得最危险的是自行车，德国是自行车大国，据说自行车数量是人口的三倍！自行车又快又小，容易被忽略，但却经常在机动车道上和机动车并行，并且自行车违章的情况比汽车多。现在很多城市又有电动滑板车，虽然设计时速被限制在了20km/h，但这个速度如果出事故还是挺严重的，并且滑这种车的人不遵守交规的情况更常见，因为很多是外国游客，对交规路况都不熟。所以说，在德国开车一定要遵守规则的就是并线、转弯还有开门之前，要转头看，而不能仅仅观察后视镜，德语叫Schulterblick，英语是shoulder check，这个和所谓的“荷式开门法”是一样的道理，只不过后者莫名其妙的被冠上荷兰的名字。虽然很多人觉得看起来很蠢，也有些人误认为不看前面更不安全，但这个动作在很多发达国家都是行车安全重要的点，在德国驾考中有一次没注意忘记了，还可以有一次机会，再有第二次的话就直接挂掉。教练亲自给我演示过，在某个特定的离自己很近的地方，即便是一个正常尺寸的汽车，绝大多数后视镜是看不到的，再加上有些时候有速度差，只看后视镜不转头看就并线很容易出危险。下面这三张视频截图可以很好地展示：德国很多城市都有共享汽车网络，直接在手机app上订车，最早做这个的是德国铁路的Flinkster，比较有名的是宝马的Drive Now和奔驰的Car 2Go（这两个前两年还合并了）。前者系统下的所有APP都是是按照时间和里程数算钱，燃油费是不用用户掏的，但如果还车之前油量低于25%，需要用车内的加油卡把油加满，这个系统的公司在全德国稍微发达一点的地方都有，APP订车也是通用的，但价钱不太一样。但这种共享汽车一般都是动力最低的版本，60马力的大众up!、72马力的丰田雅力士、雷诺Clio这种迷你马拉小车的，这种车不用说在德国不限速的高速上，在限速70-100km/h的国道上开起来就有点吃力了，经常需要降到三挡，地板油才能比较好的完成超车动作。另外，德国在高速还有国道的入口是要在几百米之内加速到100km/h甚至130km/h才能汇入车流的，这个时候开这种车往往要二档地板油，加速到红线……
说了这么多，是时候要扣一下主题，我又是怎么因为撞车进警局的呢？有一次，我租了一辆奥迪A4，1小时只要4欧，1公里0.32欧元，还车的时候旁边有辆车装卸家具，路比较窄，没注意右侧就把1辆起亚狮跑蹭了。你说巧不巧，正好旁边就是警局，转身就进门报案了。警察查了车牌号之后打电话给车主，由于都是走保险，交换了一下联系方式就各回各家了。其实A4刮蹭面积非常小，基本看不出来，如果是自己的车就不补了，但由于是租赁车，必须恢复原状，而最终修车费用874.16欧元！其中140.8欧是拆装车门把手等配件的手工费，131.13欧是油漆费，喷漆的手工费高达437欧！喷漆用了4.7个工时，一个工时93欧！再加上其他杂七杂八的评估费、19%的消费税。
根据条款，这辆车损坏1500欧元以下的部分，用户承担，1500欧元以上的部分保险负责，这800多是我自掏腰包，也算买个教训，为之后提高警惕了。以上就是我作为一位在中国的“老司机”在德国当新手司机的经验，大家有什么想法欢迎在下面评论。有奖互动
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