1.0T三缸飞度，拿什么来秒天秒地秒空气？
本田的飞度总是被人们调侃为买发动机送车，虽然是一句玩笑，但是本田的这台1.5L地球梦自然吸气发动机，它虽然只有1.5L的排量，但是它搭载了本田著名的i-VTEC系统和缸内直喷技术，从而拥有了131匹的马力和155牛米的扭矩。
而衡量一台发动机实力的重要指标其实是最大马力（功率），它131匹的马力和大众EA211的1.4T低功率版本是一样的，所以谁说自吸不如涡轮？
现款飞度的百公里加速只有8秒多，虽然和一众超跑还没得比，但是这个加速成绩无论是和同级别车型还是大多数的家用车相比，飞度绝对有让它们吃尾气的实力。当你再对它的底盘刹车和轮胎进行一番升级之后，它在赛道中的表现也是十分优异的。
如果你只是个外观控的话，一套包围和一套轮毂只需要五千元左右，再换一套绞牙避震，既可以提升它的操控还可以降低车身高度。一万元左右的改装，飞度就已经可以又快又帅，而关于飞度的其它改装，我相信你们肯定比我知道的更多。
说它居家实用是因为它的空间真的不小，无论是乘坐空间还是储物空间，在同级别都是难有敌手。但是网上有一些关于飞度空间的评论实在有些夸大其词，或者说是把夸张的比喻手法用错了地方，实际的空间表现还是有必要亲身体验一下的。
如果您问我的话，我可以告诉您它的后排纵向空间，注意，是纵向空间，是可以达到很多中级车的水准，可它毕竟还是一台A0级的小车，在横向空间方面就没那么夸张了。
不过它的储物空间还是值得肯定，尤其是当第二排座椅放倒之后，纵向空间表现如上图所示，横向空间只能说一般，但也完全够用了，塞下一台对开门的冰箱应该是不成问题。其顶配车型上使用的魔术座椅，更是将其空间的灵活运用发挥到了极致。
根据外媒报到出的最新信息，新车将采用全新的平台（底盘会更宽），导航系统也更加先进，同时还增加了更多的驾驶辅助系统和自适应巡航控制等等。这就让很多决定购买现款飞度的人再次进入了观望态度，但是当下面这则消息曝出以后，他们当中大多数人却还是入手了现款的飞度。
开篇已经说过，新车将搭载一台1.0T三缸发动机，它是否由本田完全自主研发目前还不得而知，但是参考现款思域上的那台1.0T三缸发动机的表现来看，形势并不乐观。因为思域那台三缸机的抖动抑制的非常不好，几乎就是一面倒的差评。
不过这台代号为P10A1的1.0T发动机并非是血统纯正的本田产品，它和福特的1.0T有些渊源，本田针对三缸机的先天缺陷对这台机器进行了一些改进，例如增加平衡块和排气侧的可变气门正时技术，但它还是抖抖抖，抖出了鱼尾纹。
当我们打开全新经典福克斯的引擎盖，我们发现它三缸机的抖动也十分明显，但是当你坐进车里时却是感觉甚微，这就是发动机悬置的功劳，说白了就是在发动机的周边设置很多止震环节。
我不确定思域的1.0T有没有在这方面下功夫，所以究竟是机器本身的问题，还是止震环节的不走心，还不好判断。
但如果真的就是这台1.0T下放到了新飞度上，那它的表现很可能会更加惨烈，因为发动机悬置这种东西需要很高的成本，而受制于车型级别的价格，飞度的成本必然要控制的比思域更加紧张，尤其是当它进到国内以后，会不会对发动机止震环节进行简配？亦或是再次牺牲更多的配置来降低成本？那我们期望的全系标配ESP的飞度可能就更是遥遥无期了。
无论新飞度搭载的这台1.0T发动机是不是由本田自主全新开发，如果它抖的不厉害，它应该还是会和现款飞度一样的畅销，而且更低的税收和油耗也更容易让人们接受三缸机。
相反如果它还是抖出了鱼尾纹，啊不对，它还是抖抖抖的话，那现款的飞度很有可能会成为最保值的一代。
不过对于买飞度不是为了代步而是用于改装的玩家来说，它新车的车重和全新底盘的改装潜力才更是他们更关注的点，而且原厂就带涡轮的1.0T发动机可能也有更高的改装潜力。
最后再提醒大家一点，到了新飞度1.0T的测试结果公之于众的那一天（如果真的抖抖抖），现款的四缸飞度很可能会一车难求，甚至是加价提车，所以现在入手飞度或许是最好的时机。
THE END
PS:据说全新的飞度除了会搭载一台三缸机以外，在高配车型上还会出现i-MMD混动技术，具体说i-MMD是什么，还请见下回分晓。
（谍照图均来自motor1.com）
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