2018年造车新势力年终考：量产交付忙不停，喜怒哀乐各不同！

在刚刚过去的2018年里，汽车市场可谓风生水起。传统车企引航转舵冲进新能源汽车蓝海，造车新势力联姻互联网想在众多竞争者中脱颖而出抢占“C位”，各大造车企业在产品、融资、交付、资质等问题上忙得不亦乐乎。不管是风头无二的追捧，还是质疑不断的批评，2018年的汽车市场终究画上了句号。

回首2018，有哪些造车新势力崭露头角，又有哪些企业失意交困？有多少造车新势力被靠谱点赞，又有多少企业被批评数落？为了展现造车新势力的综合实力，我们从生产资质、融资情况、高管团队、研发体系、产品进度、销售服务、传播声量等七个维度，由行业专家、资深媒体、用户等进行评分，为大家呈现出这些造车新势力2018年的喜怒哀乐。

从2014年创立至今，围绕蔚来的话题就一直不断，在多家造车新势力排行中，蔚来始终在前三席徘徊。蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等大牌企业与企业家联合发起创立，背后不缺钱的蔚来，在去年9月份正式赴美上市，成为中国第一家成功上市的电动汽车企业。

在人才团队方面，蔚来汽车创始人、董事长李斌在创业和汽车行业具有一定的影响力，至今参与创办及主导投资了超过40多家企业，2008年被中国汽车流通协会（CADA）评为30年来中国汽车流通行业最具影响力的十大杰出人物之一。除李斌外，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，以及公司郑显聪、朱江等高管都有着在传统汽车行业工作的丰厚经验。

目前，蔚来在全球多地都设有研发或设计中心：上海-总部和量产车研发中心；圣何塞-自动驾驶研发中心；慕尼黑-设计中心；伦敦-极限性能研发中心；北京-软件研发中心。

2018年对于蔚来是艰难的一年，始终面临着亏损超预期，交付规模和经营亏损之间怎么平衡的问题。这其中，无论是对于新能源汽车市场，还是对蔚来来说，交付都是最大的话题。11月27日，蔚来首款量产7座SUV ES8第10000台量产车下线，在12月15日的“2018蔚来日”上，蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9727辆实现交付。最新消息显示，蔚来已经实现承诺2018年交付1万辆的目标。

至此，虽然产品饱受争议，但对于李斌来说，这次的承诺终于可以在期限内完成了，应该还是值得欣慰的。对企业来说，在整个造车新势力行业，也给自己加了不少分。

蔚来第二款车型ES6也已经正式上市，并将于2019年6月份开始交付，作为一款售价更亲民，续航里程更长的车型，其有望带动蔚来销量的进一步增长。

虽然在造车新势力排行中蔚来从未在第一梯队掉队，不过，胜负成败就在一瞬间，蔚来汽车所面临的挑战显然才刚开始。对于蔚来汽车和李斌来说，2018年的10000辆车的订单已经完成，那么下一个10000辆的订单从哪里来？代工模式下的产能是不是能得到持续的保障？ES6能不能承载起蔚来的下一个未来？等等，这些问题都还留下了太多的疑问

在造车新势力第一梯队里，威马汽车从来没有缺席。胡润研究院2018年7月发布的《大中华区独角兽指数》显示，在60多家新造车企业中，威马汽车以300亿人民币估值排名第22位，与蔚来汽车并列成为中国估值最高的新能源汽车公司。

这家成立于2015年1月的新造车企业，凝聚了一批经验丰富的汽车人，并在德国设立了研发团队，2016年底公司总规模人数已超过600人，分布在德国、上海、北京、成都、温州。

对于融资规模，威马并没有对外给出明确的数字，不过，在去年2月，威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金，这也让外界看到，威马跨过了大家普遍认为的造车门槛。此次排名能够位居第二，与其庞大的体量不无关系。

与蔚来选择代工模式不同，威马汽车选择自建工厂生产。威马汽车在浙江温州瓯江口新区的工厂用地规模达到1100亩，一期计划投资105亿元的威马新能源智能汽车产业园，建成后可年产汽车10万辆，销售收入预计不少于200亿元。据悉，该工厂是一座满足“C2M”模式要求的智能化工厂。C2M即Customer-to- Manufactory，意思是工厂对接客户。这座工厂可以实现高度的客制化，在消费者下单之后实时排产、按需生产。

威马汽车的价格并不高，在新势力中走中低端路线，对消费者来说有一定的吸引力。威马EX5是威马汽车的首款量产车,这是一款纯电动智能化SUV车型，最大续航里程可达600公里，定位20万元区间。尽管有一定的竞争优势，但是它并没能像蔚来汽车那样兑现承诺。

威马曾定下2018年交付1万辆的目标，但是如今却被推迟到2019年1月份，交付问题因此成为威马汽车最大的困扰。

不过，有钱、有工厂、有资质的威马对于之后的交付还是有一定的保障，外界对于威马也有一定的信心，待量产车交付之后，相信在造车新势力的第一梯队里，将与蔚来不差上下。

这家成立于2014年10月的新造车企业，过去几年一直比较低调，但在2018年却迎来“爆发”的一年。这一年，合众新能源顺利拿到造车“双资质”，成为全国第七家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源造车企业。合众新能源还建成了中国新能源汽车首个全生态智慧工厂——桐乡智慧工厂。该工厂占地400余亩 , 总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元 , 一期规划产能为5万台/年。

合众新能源注册地为浙江省桐乡市，注册资金为6.26亿元人民币，合众面向全球整合人才资源，引进了一大批管理技术人才，其高层均有着10年以上的整车制造工作经验，2018年合众新能源研发人员净增长率高达105%，其中博士、硕士比例占22%，来自跨国公司、合资公司的人才占25%，具有十年以上工作经验的高达43%。目前，合众已经形成了“四国七地”的全球研发布局。

合众新能源这次能够挤进排行榜前三，还要得益于其短时间的爆发力。合众新能源从2018年6月开始就动作不断，从官方公布的信息显示，2018年6月，合众新能源全新logo和哪吒汽车品牌正式发布；7月，合众新能源启动“城市合伙人”计划，并发布了企业中期战略——“阿基米德计划”1.0版；8月，首批政府公务用车交付；9月哪吒汽车亮相中国工博会以及全球未来出行大会；10月，合众新能源首款量产车哪吒N01启动预售；11月，合众新能源亮相世界互联网大会及广州车展，哪吒N01正式上市，第二款量产车哪吒N03也正式亮相，同时，合众新能源还发布了品牌专属营销战略“哪吒汽车云海计划”……这一连串的动作，让合众一跃迈进造车新势力第一梯队的行列。

据悉，合众首款量产车现在已经上市，在一个月的时间里就获得了上万台订单，首月交付达1206台。不过，对于合众来说，2019年的交付能力将更受外界关注。合众新能源总裁张勇此前曾表示，包括技术准备、产业工人都已经储备的很好。我们的供应链、管理做得还是不错的，电池供货不足是最大的问题也是全行业的问题。

2018年的新能源汽车市场已经由一片蓝海变成了红海，这一年是造车新势力“交付元年”，显然，这份成绩单并没有让人满意。从2018造车新势力综合实力动态排行榜可以看出，各家造车企业之间的差距并没有想象中的大，这也意味着要真正在市场中站稳脚跟还有很长的路要走。