2018年SUV总销量出炉，前10名合资、自主各占一半，日系独揽3席！

SUV的销量降幅相比狭义乘用车的销量降幅来说稍显乐观，国内SUV的热潮也并没有完全褪去。下面和小智一起来看看2018年SUV销量表现比较靠前的一些车型。（后附2018年12月SUV单月销量情况）

小智仔细统计了一下，目前哈弗H6在售的车型一共有38款，涵盖了2017、2018和2019款车型。就算每一款车型月销1千台，年销量突破40万台也是妥妥的事情。

当然除了车型种类多之外，哈弗H6的成功也绝不仅仅是偶然：红蓝标的造型设计都很符合主流审美；宽敞的空间也深得人心；10万元左右的价位比较亲民；科技和舒适配置比较齐全；产品质量也比较稳定。综上，哈弗H6能收入如此这般的销量成绩也无可厚非。

相比哈弗H6，宝骏510虽然在总销量上有差距，但是同比降幅仅为2.5%，宝骏510的销量稳定性更高。

价格绝对是宝骏510的终极武器，入门车型优惠完不到5万元，性价比非常之高。不过一分价钱一分货的道理始终不变，如果是购买宝骏510的自动挡车型，5速AMT变速箱的表现并不能让人满意。如果购买宝骏510，小智也更推荐手动挡车型。

大众途观的销量包含了丝绸之路版和途观L这2款车型，虽然有“神车光环”加持，但是面对日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4等车型的夹击，大众途观略显疲态。

2018年大众途观的年销量同比2017年下滑了13.5%，究其原因，丝绸之路版车型无论是配置还是动力都有些落伍；而途观L的价格又略高了一些。不过2019款的大众途观L已经上市，细分了车型，增加了不少实用性的配置，对于未来的销量表现应该会有帮助。

吉利博越一直是吉利汽车在SUV领域的王牌产品，敦实厚重的外观、融入中国元素的内外饰设计、完善的科技配置、成熟可靠的动力组合都是大家选择它的原因。

相比较2017年，2018年吉利博越的销量也有明显下滑，不过就让利幅度来说，吉利博越相比哈弗H6更小。如果吉利博越能够达到和哈弗H6同样的优惠力度，同时可选择车型数量再多增加一些，销量情况可能有所不同。

广汽传祺GS4作为自主品牌紧凑级SUV市场的一名老将，它的车身尺寸相比哈弗H6和吉利博越更加紧凑，凌云翼的前脸看上去也更加年轻。

今年9、10月份，广汽传祺GS4小改款车型上市，对外观、配置做了调整，使得它的性价比进一步提升。另外，在售的广汽传祺GS4中有多款车型搭载了“祺云概念智联系统”，使得车辆的智能化程度更高。

荣威RX5从上市之日起就自带互联网属性，其搭载的“斑马智行”系统经过多轮的迭代更新，现在无论是功能性还是易用性方面都足够让人满意。

除了“斑马智行”外，荣威RX5的其它方面也很出众：适当的镀铬饰条精致大气、1.5T/2.0T发动机动力充沛、上汽集团的品控有口皆碑。相比较同级对手2位数的降幅，荣威RX5的7.3%降幅已经算是不错的成绩。

在车市整体下行的大环境中，日产奇骏依旧能够保持两位数的年增长率，着实令人惊讶。小智分析了一下，日产奇骏是同级竞品中较早推出国六排放标准的车型，在一定程度上助力了它的销量增长。

另外，2019款奇骏上市之初就有2~3万元的让利也让不少人动心，毕竟很多购买这一级别的消费者，除了关注空间、舒适、节油、皮实耐用之外，对于新车价格也很敏感。不过2019款奇骏在发动机和变速箱的匹配方面似乎不太完美，已经有不少车主反映顿挫问题。

别克昂科威主打舒适性，车内的隔音水平位于同级车型前列，内饰用料也保持了美系车一贯的厚道，车内多处采用了真皮包裹。

不过2018年别克昂科威的销量表现不如人意，即使是动辄5、6万的巨幅优惠，也无法保持2017年的成绩。其实并不是昂科威变弱了，而是它的对手都变强了。

本田XR-V虽然已经上市多年，但是凭借着较低的油耗、小巧灵活的车身、比同级更大的车内空间以及皮实耐用的品质，它成为消费者在这一价位合资车型中为数不多的选择。

不过本田在产品更新上似乎不太上心，如今在售的本田XR-V还是2017款车型，如果能够尽早推出改款车型，销量应该不止这个数。

日产逍客与日产奇骏形成组合拳，帮助日产在合资紧凑级SUV市场建立完善的产品矩阵。临近产品末期，日产逍客的优惠幅度还算给力，产品力方面也没有明显短板，保持4.9%的年增长率也在情理之中。

据悉全新一代日产逍客将在2019年引入国内，造型相比现款车型更加犀利，配置也丰富很多，可能换装1.3T发动机，如果真的喜欢逍客的朋友不妨等等全新一代逍客。

从2018年SUV的销量来看，自主品牌大都不太理想，而日系品牌的销量却相当坚挺。自主品牌车型多采用“以价换市”的方式，车价集中在10万元左右；而合资品牌的产品单价明显高出不少。2019年，SUV市场会发生什么样的变化？咱们一起静观其变。