4.8个油，秦PLUS DM-i经过800多公里长测真实油耗结果出炉

【有车以后 测试】在我们6个秦PLUS DM-i车友群中，群友们讨论最多的话题仍然是关于油耗的，“官方说的3.8L/100km真不真实”，“这个油耗挑战赛太极致了，一般人开不了”，“长途高速油耗是多少”，“能只加油不充电吗？会不会伤车”，“暴力开油耗会不会飙升”……

比亚迪也知道油耗是DM-i系列的杀手锏，于是在早前举办了秦PLUS DM-i的高速路况为主的油耗挑战赛和宋PLUS DM-i的内环路为主的综合路况极限测试赛，有车以后在这两次比赛中都取得了非常好的成绩，油耗表现分别为3.1L/100km和2.3L/100km。

但这似乎还是没有解决群友们的疑问，如果不是比赛，而是常规的开法，油耗表现会是怎样呢？这次，我参加了比亚迪秦PLUS DM-i从广州到长沙的长途测试活动，应该能给群友们一个很好的答复。

先交代一下背景，实际上，此次活动大概有10个人共同出发，4台秦PLUS DM-i，外加一台工作车，除了我一个媒体工作人员之外，其余都是为比亚迪拍摄沿途城市景点打卡的人员。因此，这次测试不是他们“迁就”我，而是我要跟着他们的步伐，但这样或许更能代表普通人的实际用车情景。

  更有参考意义的测试

我们2天的行程大概是，第一天早上从广州出发，一路经过乐广高速到达郴州，第二天从郴州经过京港澳高速到达长沙，不过第一天晚上去拍了夜景，第二天早上去拍了日出，整个行程高速路况大概占比85%，而实际路程也有835.4km。

在行程开始之前，我先将车辆选择为“ECO+HEV”模式，多数人会在使用中选择ECO节能模式。而之所以不选择EV，而选择HEV是因为在这样的长途驾驶中，无法满足全程EV纯电模式。SOC剩余电量强制保持为25%，也即是尽量保持亏电情况，更多地使用电能驱动，能量回馈强度选择为“较大”。另外，空调制冷设置为26°C，风量为1级，模拟正常使用情景。以上设置全程没有改变。乘员为两人，加上后备厢满满的行李及器材。

在上高速之前，我们先到加油站将油箱加至近乎溢出状态，盖好油箱，贴上封条，车辆小计里程清零，然后正式出发。

至于在开法上，我们保持几乎和开纯燃油车一样的习惯，上了高速就压着120km/h开，也不忌讳大脚油门，也即是尽量激进“暴力”地开，这样出来的成绩才更有普遍性。

秦PLUS DM-i有4种行驶模式，EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。选择HEV之后，它可以在后三者之间自动切换。在高速上，发动机参与会更多，如果要开出很好成绩，那最好是把行驶速度控制在70-80km/h，这时发动机最为高效，能效最优，但不大符合实际。

至于在系统内部不同行驶模式的切换上，整体表现非常静谧平顺，不会有突兀的感觉，它内在的运行逻辑十分聪明，通过侦查油门开合大小，电机输出功率，电池电量，不同路况等来自行调整整套混动系统，以实现更高的能效。1.5L骁云插混专用自然吸气发动机由比亚迪自研，号称热效率超过43%，最高能效比区间是1400-2300转/分。但在高速工况下，发动机转速也会更高，此时秦PLUS DM-i更多地是处于发动机直驱和HEV并联模式。由于SOC剩余电量保持在25%左右，而不会降到0，所以全程都能保证有足够的电能调度输出，额外提供充足的动力，即使在车速很高的情况下，只要你踩下油门，都可以感受到充沛的动力输出，推背感明显，这就是插电式混动车的优势。

在这个长测过程中，我们是按照实际路况行驶，车流密集就放低车速到80-90km/h，路况良好就飙到120km/h或……深踩油门超车有时会有30-40kW的电机输出功率，而放开油门或踩下刹车也会有十几kW的动能回收。表显近50km综合油耗最低有3.1L/100km，而最高甚至有6.4L/100km，那整个测试过程下来，油耗是多少呢？

经过2天835.4km的路程，我们终于到达长沙境内的加油站，此时表显近50km综合油耗为4.3L/100km。而通过加满油计算，加满油量40.65L，结合835.4km路程，实际油耗成绩折算下来是4.8L/100km。

4.8L/100km这样的成绩个人觉得还是挺不错的，因为整个过程我们都没有故意去想着如何省油，而是尽量模拟普通人常规的开车方法，这样才会更有说服力，对用户才更有实际参考意义。另外，在最后加油的时候，表显续航还剩余108km。这样的话，加上已经实际行驶的835.4km，理论上续航至少可以达到943.4km，这和官方宣称的1180km还是比较接近的。实际测试下来，加满一箱油确实可以跑接近甚至超过一千公里，而且全程没有充电，这也回答了群友们问的，可不可以只加油不充电，答案是完全可以。

  非独立后悬几乎没影响

再来谈一下驾驶感受。首先，结合到它10-14万的价位，还是一款插电式混动车，除北京以外在多个限牌城市能上绿牌，免购置税，性价比很高了，大家就不要太过于介意后悬挂是扭力梁了。而实际体验也感受不出太多与独立悬挂的差别，只是在坑洼一些的路面，会有多一些颠簸感传来。此外，在加速和刹车上秦PLUS DM-i都做得不错，7.9秒破百已经足够出色，而且也比较线性，不会很窜，而较硬的刹车也给人足够的信心。只是方向盘比较轻个人不大喜欢，高速时随速增益变沉了一些，稳定感还是可以的。

NVH方面，发动机噪音并不明显，但可能是车内隔音做得一般以及用了阿特拉斯牌子的轮胎，风噪和路噪还是比较大的，算是有待加强吧。而在非常低速时，新能源车的“通病”也会显现出来，那就是兹兹兹的电流声，有人听得耳鸣，有人却觉得一点问题都没有，这点需要看不同个体。

  4.8个油已然很好

在比亚迪DM-i这套插电式混动系统中，高速工况下发动机介入更多，这并不是这套混动系统最为强项的状态，而市区走走停停的低速状态才是发挥它高效电能的情景，这种场景下油耗反而会比高速油耗更低。或许你会觉得4.8L/100km比官方宣称的亏电状态3.8L/100km多了整整1L/100km，成绩似乎不算特别好。但要考虑到这次行程绝大部分是高速路况，且我们并不采用节油赛开法，而是比较“放飞自我”的激进方式。在我看来，这个结果是更真实，也是更回归理性的，完全可以接受。

秦PLUS加群

在较多高速路况下，秦PLUS DM-i获得4.8L/100km的油耗，你还表现满意吗？欢迎加入有车以后秦PLUS车友群一起讨论。