颠覆者？它让我陷入了深思｜试驾比亚迪秦PLUS DM-i

在人人所憧憬的新能源汽车时代尚未完全到来之时，不会真有人现在就相信——仅凭一辆纯电动车，就能助你完成“诗和远方”之梦想吧？……

在“比亚迪秦PLUS DM-i·一箱油穿越南太行”活动圆满结束后的返程航班上，笔者一直在思考上面这个问题。

01

初心

在此次里程共计近800km的长测中，比亚迪秦PLUS DM-i交出了百公里油耗4L左右的实测成绩——要知道，这是一辆从出发、到全程均处于“亏电”状态的插电式混动轿车。

此般成绩，是否具有代表性？……本次试驾路程从山西太原→新乡→晋城→太原，途经王莽岭、昆山挂壁公路、郭亮挂壁公路，全程涵盖城市道路、乡道、省道、国道和高速路。

可以说，这样的试驾路线已经包括了大多数消费者所能遇到的各种路况，同时也正是这款车日常所需要面对的几乎所有使用环境。

不仅如此，笔者在试驾中全程开启空调、且以正常速度行驶，其油耗成绩可谓真实可靠。如果按照之前参加节油赛的开法，笔者有信心将百公里油耗降至3L以内——但是，那样又有何意义呢？……已经与比亚迪的初心相悖。

动力系统，本就是一款车的根本，更能展现一家车企的初心。当“配置堆砌”策略玩不动的时候，核心技术方面的优劣，就将成为各家车企展现优势、或被拉开差距的主赛道。

当业界不少人鼓吹“纯电路线”、而众多造车新势力也如雨后春笋般涌现时，虽然仍有专家指出，混合动力才是从传统燃油动力迈向“纯电时代”的最佳过渡产品，但事实上，国内真正在做这件事、并将其认真做好的，或许也只有比亚迪一家。

02

优或劣？

有关比亚迪DM-i系统的逻辑、以及秦PLUS DM-i的基本情况，这里不再赘述，感兴趣的朋友请点（“超级混动”加持|比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，10.58万元起售）

可以看到，“媲美纯电车型的驾驶体验”，是比亚迪厂方对搭载这一混动系统车型的综述。

的确，无论是NVH、还是急加速方面的表现，秦PLUS DM-i都展现出纯电车型独有的特性。

与此同时，它还一举解决了在国产车型中广受诟病的变速器“顿挫”问题，整个行驶过程堪称“顺滑”。

上述这些表现，正是DM-i系统优于大多数其它插电式混动系统之处，它的确能让系统中的纯电部分真正发挥意义，而非如竞品那般——“硬加入”电池，只是为了“蹭上”新能源牌照而已。

值得一提的是，在刀片电池的赋能之下，秦PLUS DM-i有55km和120km两种纯电续航版本可选。

也就是说，如果有较好的充电条件，你完全可以选择高续航版本，并把它当做纯电车型使用。

那么，秦PLUS DM-i的“劣”又在何处？……说实话，虽然其车内的科技感、智能化程度已经达到够高水准，但由于价格方面的限制，它的整体质感还留有进步空间。

尽管如此，由于其核心技术实力的出众，笔者已经很难在同等价位中找到能与之匹敌的对手，哪怕将范围扩大到燃油车型中。

03

运动 & 家用

毫无疑问，秦PLUS DM-i必然更偏向于家用；不过，笔者在它身上也找到了一定的运动基因。

毫无虚位的转向手感、堪称出色的底盘调校，让驾驶者敢于在弯道中寻找它的极限；而在经过与同车媒体们的交流后，更发现不止笔者一人能感受到比亚迪在这款车的调校方面之良苦用心。

有了充沛的动力作为支撑后，比亚迪自然有理由让其具备偏硬的悬架调校；再配合车内的一体式运动座椅，它算得上一款为驾驶者充分考量的运动化轿车。

当然，这一切都必须建立在不影响乘客们的舒适性之基础上。而从后排空间与乘坐感受来看，它仍然拥有一款家用车的大多数特质。

所以，“家用”与“运动”这两个看似相悖的独立性格，比亚迪却在秦PLUS DM-i身上找到了一个平衡点——而由此种“平衡”所带来的个性，就连一向挑剔的各位媒体人们，也很难不为之生出几分赞叹。

04

颠覆

最后，再来看本文开头曾经提出的那个问题。秦PLUS DM-i用一箱油行驶近800km后，表显还有近300km的续航里程——论行驶半径，的确没有任何一款电动车能与之相比，至少现在没有。

纯电车型想要取代传统燃油车之“野心”，早已昭然若揭；但秦PLUS DM-i的如此表现，又何尝不算是一种有力的“反击”？……而且，它的“颠覆”还不止于此。

在前文所述的驾驶体验等方面，它拥有足可与电动车相提并论的优势，并以此与燃油车竞争；而在续航能力等方面，它又能凭借燃油车的里程“零焦虑”等优势，向纯电车型叫板——双杀，或者说“颠覆”。

而处于两大阵营之间的一众混动车型，要论行驶质感和真实续航里程，谁又敢说是秦PLUS DM-i的对手呢？……

所以，比亚迪以DM-i混动系统所带来的“颠覆”，或许不仅仅只是针对某一种动力形态，而是以一己之力、独战“群雄”——至于最终结果如何？……当刀片电池的产能进一步攀升之后，或许自有分晓。