Model Y涨价8000，除芯片短缺外还有什么小算盘？
引言 | 原来事情是这样的...
3月24日，特斯拉官网上Model Y的价格上涨了8000元。
Model Y长续航版的价格变成了34.79万，相比之前的33.99万上涨了8000元。Performance高性能版也同样上涨8000至37.79 万元。
而之前的价格页面是这样的：
除价格上涨外，594km的NEDC续航、217 km/h的最高时速、5.1秒的百公里加速，都没有改变，就是一场纯粹的提价。
一、提价直接原因：芯片短缺
众所周知，特斯拉在以往大多数的价格调整中，以降价为主旋律。所以这次上调价格有些出人意外。但环视一下全球汽车工业的现状，也在情理之中。
因为普遍芯片短缺。
早在去年12月，零部件巨头博世、大陆等相断发出警告，称因疫情影响，芯片短缺将导致关键零部件如ESP等供应不足，情况将持续6－9个月。
除了疫情的影响外，天灾也让芯片供应雪上加霜。
去年10月，日本旭化成微电子株式会社一处晶圆工厂发生大火，三天后才扑灭，据估计至少半年才有可能恢复。
2月13日，日本福岛近海发生7.3级地震。瑞萨电子宣布茨城工厂暂时停产，丰田宣布在日本的14条生产线暂停生产。
今年2月，美国遭遇了罕见的暴风雪，荷兰恩智浦和德国英飞凌的美国工厂都已停产，直接让相关芯片供应陷入停顿。
3月19日，瑞萨位于茨城县的那珂工厂发生大火，起火点位于核心设施无尘室，进一步拖慢了芯片复产的步伐。
摩根士丹利证券的分析师在1月已经指出，芯片短缺将迫使全球车企减产150万辆，目前看这个数字至少得翻番。
3月16日，本田宣布北美部分工厂将暂时停产。
3月20日，沃尔沃汽车宣布，将在3月部分时间暂停或调整中国和美国工厂的生产。
3月22日，福特宣布，位于俄亥俄州一家商用车工厂停产，肯塔基州一家卡车工厂则减产。
3月24日，现代汽车将在4月可能出现断产，为缓解危机，这家韩国主机厂已经开始消减非畅销车如索纳塔的产能。
这些世界知名车企停产或减产的原因，无一例外都是：芯片短缺。
当原材料短缺时，最直接的后果是什么？当然是涨价。因为各车企的采购成本会直线上升，导致总成本显著增加。
那为何其它车企还没涨价，特斯拉先涨了？
很简单，特斯拉没有经销商，它的价格是成本+利润的刚性定价，不存在中间渠道的议价空间，也就没有了回旋余地。
传统车厂在成本上涨时，经销商可以收缩优惠，实现变相涨价。比如沃尔沃的终端优惠已大幅缩水，S90一年多前可优惠13万多，现在只优惠9万多。
但特斯拉没有经销商帮它做回旋，成本上涨到一个临界点时，只能上调价格。
另外，随着特斯拉失控案件越来越多，它的否认态度越来越坚定。而在今年一二月时还能承认问题，为不少车主更换了最新版本的博世iBooster。
这个变化，大概率跟博世的供应紧张有关。
作为印证，车聚君长测的Model S符合eMMC存储卡的召回范围，但自1月宣布到现在快3个月了还没有被通知更换，也说明芯片短缺的严重性。
二、为何Model 3未提价？
细心的网友发现，这次提价不只是中国的事，美国的Model 3、Model Y都提了价。以前的价格是这样的：
Model 3标续升级版是36,990美元，Model Y长续航版是48,990美元，如今价格已经分别变成：37,990美元、49,990美元，分别上涨了1000美元。
对比国内上涨8000人民币，基本是同步同率涨价，未见明显差异。
不过值得注意的是，美国Model 3和Model Y的性能版，均未涨价。
国内的情况是，Model 3全系未涨价。这样做出差别，大概率是因为：
▎国产Model 3已经采用了成本更低的磷酸铁锂电池，其它部件的国产化率进一提升，本来是要降价的，现在正负抵销，可以消化芯片涨价的影响。
▎Model 3的销量节节下滑，从去年底2万多辆下滑至一月的1.4万辆，二月更是跌到了1.3万辆，如果再涨价怕会更糟糕。
▎借机拉开Model 3和Model Y的定位，利用Model Y的新鲜感实现“撇油策略”，赚取更多利润。一个走量，一个走利。
▎Model Y提价，可以为即将到来的磷酸铁锂版、标准续航升级版让路。
车聚小结
那现在是买Model 3好，还是Model Y好？
目前都不建议买。
整个3月，是特斯拉失控案最集中的一个月，大量案例和各种谎言，让车聚君对特斯拉的信任降到历史谷点。在失控问题得到充分解决前，不建议购买。否则，你一不留神就会走上被迫维权的道路。
根本原因，上文已经提到了，像1－2月时换上最新版的博世iBooster，大部分问题就会解决。现在不承认的原因，大概率还是因为芯片短缺。
但无论如何，这些都不是厂家否认问题的借口。毕竟安全大于天。将来某一天，芯片不那么短缺了，即使召回了，免费给用户更换了，可是！发生的事故可以抹除吗？造成的伤害能一笔勾销吗？留下的不信任能重头再来吗？
芯片可以短缺，良心不能短缺。