魏建军发出实锤：坦克将脱离WEY，独立成为一个全新的越野品牌

前一段时间坦克300的亮相到上市让长城在业界的热度足足持续了半年有余，并且新车发售之后，不少汽车媒体经过测试都给予极高的评价，甚至有不少车评人自掏腰包来购买坦克300，这足以说明这辆车无论是定位还是产品力等多方面都非常成功。

而最近，魏建军在中国汽车企业创新大会上表示，坦克系列将会从当前魏派体系脱离，独立成为一个全新的越野品牌，并会在4月份的上海车展公布更多细节。

在此之前，网上就有关于坦克独立的流言，甚至有相关品牌LOGO流出，但绝大多数人都认为这只是一个车系LOGO而已。这次魏建军正式宣布之后，基本算是敲定了。

对于坦克而言，独立出来之后，必定针对越野市场，如今国内越野潮流相较于过去变得越来越大众化，甚至有不少年轻消费者宁可选择放弃在赛道或者山路上狂飙的机会，而选择去和泥地、沙地交朋友。随着时间的推移，这片细分市场会越来越大，长城这种先入为主的布局思路的可行性已经在旗下电动车品牌欧拉上已经得以验证。

对于消费者而言，坦克300的出现让我们可以用更亲民的价格进入越野门槛。在过去，一辆带有非承载式车身、分时四驱、前后差速锁的合资SUV车型大多都在35万以上，并且由于技术都属于上一代水准，难以满足日益严苛的排放政策，即使是通过平行进口和二手车市场购买，对于刚刚步入社会的年轻人来说，无论是购买新车还是二手车的压力都显得有些大。

而坦克300的出现不仅有着硬派SUV所具备的各项越野要素，而且还一定程度上兼顾了部分城市工况用车，例如内饰布局不再像传统硬派SUV那样一股浓浓的工具车味道，不仅用上了更好的内饰材质，而且消费者最喜欢的双联屏、智能互联系统、自动驾驶辅助等各项主流科技配置都一应俱全。

其次，脱离了魏派之后，研发资源和成本绝对会大幅增加，有了更多车型想象空间，凭借着坦克300在20万价位区间树立起的良好口碑，未来坦克品牌可以借此为跳板，不仅可以向下发展价格更加亲民的硬派越野SUV，同时长城可以凭借着旗下坦克平台进行一系列产品高端化，包括3.0T六缸发动机以及匹配更多电气化设备，使其向高端产品领域发起冲击，与帕杰罗、日产途乐等合资硬派SUV进行同台较量。

那么魏派失去坦克系列之后会怎样呢？首先来看一组数据，2021年1月份，魏派品牌累计销量为12018辆，环比增长20%，同比增长88%，其中坦克300销量为6018辆。可以看到，魏派之所以能出现双增长，完全是由坦克300这一款车的带动下完成的。如果将其剔除在外，那么VV5、VV6、VV7三款车加起来也不过是6000辆，甚至比不上坦克300一款车。

相反，作为魏派品牌头号竞争对手的领克汽车，1月销量达到25501辆，定位在紧凑型轿车的领克03单月突破1万辆，品牌上市至今累计销售新车数量已经超过45万。由此可见，没有了坦克300的魏派在未来会经历一段艰苦的过渡期。不过这段时间相信并不会太长，因为咖啡智能平台下首款中型SUV摩卡已经下线，该车在科技配置相当强悍，甚至配备了更高阶的驾驶辅助系统。虽然预售价还没有公布，但参考与它同类型的UNI-K，相信价格相差不大。

个人认为，长城这次以魏派的“短痛”作为代价，将坦克系列独立成一个单独品牌是打算实行双线发展，魏派主打城市高端SUV，而坦克品牌则主攻越野高端系列，通过出色的产品力水准，将竞争目标定在Jeep和路虎身上，从而形成属于自己的品牌形象、文化、甚至是特有的一批追随者。

总结

从魏派开始，我们可以看到长城已经不满足哈弗系列所取得的成功，开始在新能源、皮卡等领域内推出对应品牌。而这次将坦克独立出来也说明长城希望继续针对细分市场做文章，那么这个100%硬派血统的SUV品牌，有希望成为一个爆款吗？