因蔚来“一夜暴富”？| 一句话点评

截止11月5日收盘，蔚来股价暴涨36.84%，收于美每股2.34美元。久久被人诟病的股价下跌，终于在这个持续降温的11月有所起色。换言之，如果当你昨晚在股价最低点抄底，在最高点抛出，或许你将因为蔚来“一夜暴富”。

虽然略带调侃意味，但是不可否认，蔚来飘忽不定的股价正在使其市值快速萎缩。从2018年9月纽交所挂牌上市时的风光无限，到最惨每股跌到1.19美元的危机重重，蔚来仅用了一年多的时间。的确，在这期间蔚来犯下了足够多的错误，过于外放、野蛮的发展，导致其并未很好的遵循行业规律，从而导致效果“反噬”。

好在，此刻的蔚来已经“迷途知返”，进入2019年后的一系列聚焦瘦身，让它正在逐渐回血。昨晚的股价大涨，一方面由于其10月交付成绩足够亮眼，给予资本市场足够的信心关注。而更为重要的是，蔚来正式宣布与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。

消息足够劲爆，也足够振奋用心。就像蔚来联合创始人、总裁秦力洪所说：“不一定活的阳光明媚，但一定死不了。”在这市场寒冬之下，蔚来还在努力求存。同时，曾经对于蔚来过于偏激的市场舆论也在逐渐向好，那些总是诋毁蔚来与新势力造车的“声量”也在逐渐变弱。

“人性最大的愚蠢，是相互为难”，汽车市场已经足够残酷，对于蔚来这般的新生品牌真的应该更加理智的去看待它的存在，至少就现在而言，它还没有停下前进的脚步，销量回暖、寻求合作之下，是蔚来的“求存之心”。

一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次将蔚来与李斌推至整个行业的风口浪尖，“情怀”的营造已经足够到位，也让那些并不充分了解蔚来的人，有了初步的印象。但是无论是“卖弄情怀”还是“营造声量”，最终对于品牌而言，更为重要的是能否转变为销量。毕竟，“卖车”比情怀更重要。

据蔚来公布的销量数据显示，整个10月共交付车辆 2,526 台，环比上涨 25%，同比增长61%，创2019年交付新高。在这其中，2,220辆为ES6，306辆为ES8，

ES6作为蔚来承担今年销量任务的主要车型，目前交付5月，已累计交付6,829台。对于一台售价30-40万区间的新势力纯电车型，取得这样的成绩足够令人欣慰。终于，“蔚来”这个品牌也在逐渐被市场所接受。

同时，11月4日，蔚来正式宣布上线官方二手车服务，其车主也将享受免费安装充电桩、免费换电、免费车联网、免费异地加电等服务权益。这样的政策足够良心，也将一定程度上解决其库存问题。

随着新车与二手车板块的持续卖车，现金流的持续注入，困扰蔚来已久的“资金”痛点正在有所缓解。所以，未来的蔚来“死不了”。

同为新势力造车的小鹏汽车在其智能科技分享日上，已经完整的展示了其L3自动驾驶的软硬件布局与上市节奏，以及在P7身上的阶段性应用成果，好似L3量产只是时间问题。相比小鹏，不知出何原因，蔚来在L3板块进展较慢，反而此次重磅宣布Mobileye达成战略合作，直接进入L4板块，大有“你方唱罢我登场”之感，避其锋芒稍显明智。

至于蔚来是否会跳过L3直接进入L4阶段，就现在而言可能性不大，毕竟其主要竞争对手都已开始布局，以自动驾驶作为产品亮点的蔚来同样不能被“落下”。

那么此次合作对于蔚来而言，或许更多作为“科技储备”与“提前布局”。相比L4级别自动驾驶，L3对于驾驶者的依赖依然存在，如果想要实现真正意义上的自动驾驶，或许L3依然只是过度，L4好似更加符合。正因如此，蔚来选择 Mobileye“水到渠成”。

据了解，Mobileye 成立于1999年，2014年纽交所挂牌上市，市值80亿美元。相较其它自动驾驶公司，Mobileye依托计算机视觉，技术落地速度更快，并且从ADAS到全自动驾驶均有涉及。所以选择Mobileye，蔚来可以在进一步完善ADAS的情况下，提前开始L4布局。

不仅对于蔚来，Mobileye作为一家自动驾驶公司，最终的技术落地还是需要整车厂的合作与配合。所以位于中国，最终选择蔚来这家现阶段纯电动车领域“技术储配”最为丰富的车企。同时，蔚来在辅助驾驶阶段其实已经与Mobileye拥有成功合作的经历，对于后续合作提供了良好基础，省去不必要的麻烦。

“蔚来将在自动驾驶量产车型基础上，为Mobileye打造专门用于智能出行服务的特别版，Mobileye将批量采购该车型版本。”这是两家公司选择合作后的“互利模式”，虽然不知其后续实际执行效果如何，仅从现阶段来看可谓“双赢”。

同时，伴随Mobileye的加入，蔚来就可拥有在短期之内实现L4级别自动驾驶的能力，虽然国内法规与政策还未出台，但是抢先将“技术”与“商业模式”落地总是有益的，蔚来还能通过与其合作研发减少该环节的成本支出。

所以不难理解，为何当蔚来官宣与Mobileye选择战略合作后，资本市场与股价会出现如此震动。有了自动驾驶行业巨头作为技术背书，至少就L4方面而言，未来足够可期。

自去年9月蔚来成功在美IPO之后，其股价一度冲至10.63美元/股。但自那以后，蔚来股价正式进入持续下跌阶段。从3月初的直线下滑，到4、5月份的有所减缓，再到7、8月份的震荡下滑，进入10月再创新低，最低报收1.19美元/股。侧面反映出蔚来正在逐步消耗资本市场的信心。

同样，就财务状况而言，整个2018年蔚来累计亏损96.39亿人民币，2019年第一季度、第二季度分别亏损26.23亿元、32.85亿元，伴随ES6的大面积交付，其亏损额度没有减少，反而扩大。第二季度，蔚来召回的4803辆ES8为其增加3.4亿元运营成本。再加之每年高昂的研发费用与公司运营费用，蔚来的“资金”状况依然不容乐观。

接下来，考验李斌与蔚来的难题依旧是能否持续“回血”，获得融资。早在今年4月，蔚来就向外界宣称将引入北京亦庄国投，分拆部分业务独立运营，后者将为蔚来投资100亿元，但是截至目前这一融资事项并未有实质性进展。而就在10月，蔚来又再次爆出与浙江湖州市吴兴区政府上演融资“罗生门”，50亿元资金支持告吹。

在此背景之下，10月28日，蔚来汽车发布公告称，谢东萤因个人原因辞去公司CFO（首席财务官）职务，无疑再次“雪上加霜”。据悉，该项人事变动自2019年10月30日起生效，目前公司已开始寻找新任CFO。

身处困境之中，李斌又在用尽全力，与腾讯资本各自认购蔚来2亿美元可转债为公司“造血”，成为支撑其继续运转的动力。

所以“金九银十”之下的销量逐渐上涨，加之与Mobileye的战略合作达成，对于此刻的蔚来而言显得尤为重要。蔚来再次向市场证明其拥有持续卖车的能力。同时，在自动驾驶领域也拥有足够的前瞻性与技术储备。资本市场对于它日益削弱的信心也在逐渐回暖，股价回升就是最好证明。

“想要驾车时解放双手？现在，我们朝这个愿景又迈进了一步。”这是蔚来官宣与Mobileye合作伊始的第一句话，依然能够感觉到这家企业带来的期待与未来之感。

我们总是吐槽新势力造车无法实现画下的“饼”，多数人对于它们的印象还是停留在“PPT造车”的负面阶段。但是每当看到某些品牌正在一点点进步，亦如蔚来般努力生存，便会相信对于新势力造车的既定印象也会逐渐改变。

也许，多数人不能因为蔚来“一夜暴富”，但是可以与它共同成长。