2021款皓影成都区域上市品鉴 顺便拿了个节油赛冠军

年后的成都，天气就像少女的心情——阴晴不定。2月的阳光到了3月反而害羞了起来，原本计划的赏花之旅也是一拖再拖。真的是拖不得了，最近成都气温降低，油菜花都要开“杀割”了。好在笔者“夜观天象”，算准3月23日这天成都会放晴，但是工作日咋整？不存在，“大王叫我去巡山”——刚好领导安排小弟这天去参加活动。而且，竟然正是望了好久的赏花之旅，开的还是广汽本田的锐·混动车型。作为一个本田党，兴不兴奋？激不激动？

言归正传，一言以蔽之，本次活动有两个主题：一是广汽本田2021款皓影在成都区域上市了；二是参与广汽本田锐·混动车型节油赛。2021款皓影的售价区间为16.98-25.28万元，作为年度改款车型，主要是在车型和配置方面进行调整。其中，最大的变化是新增了一款240TURBO CVT智享版，售价19.98万元。对比售价19.68万元的240TURBO CVT豪华版，前者高了3000元，提升之处主要是在舒适性方面。方向盘为真皮包覆，座椅为半真皮材质，主/副驾驶座均为电动调节，并且前排座椅还多了要不支撑调节。如果是对座椅品质要求比较高的消费者，笔者认为这3000元还是很值的。同时，2021款皓影新增的这款240TURBO CVT智享版，可以说是整个1.5T车型当中性价比最高的。

除了新增车型之外，2021款皓影BLACK EDITION幻夜系列还带来了“格陵兰白”全新配色。皓影的幻夜系列比较受年轻人欢迎，因为加入了黑化设计元素，让原本就比较年轻的皓影又多了酷酷的气质。当然，“黑武士”还是“非主流”了点，而咱们国内大部分消费者最喜欢的还是白色车身。而2021款皓影幻夜系列的“格陵兰白”全新配色就是最为折衷的方式。它的进气格栅以及后视镜都为熏黑设计，而19英寸的轮圈采用了哑光黑涂装。这样既保留了幻夜系列的黑化风格，又能满足大部分国内消费者的对白色车的喜好。

而像整车内外设计，动力系统部分，2021款皓影并未发生变化。设计方面，我觉得皓影要比它的“同门兄弟”CR-V更有设计感，主要表现在尾部。皓影并未采用CR-V竖直样式的尾灯，而是换成了传统横向布局样式。但皓影设计的精妙之处就在于，它的刹车灯实际上是贯穿式的，“隐藏”在了后窗下沿部分，点亮后显得非常酷炫。

动力方面，2021款皓影更之前一样提供1.5T燃油版以及2.0L混动版。1.5T引擎的最大功率为193马力，最大扭矩243牛·米。混动车型采用本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环引擎和电机组成。综合最大功率215马力，最大扭矩为315牛·米。

接下来聊一聊锐·混动车型节油赛。遗憾的是，笔者并未分到2021款皓影锐·混动版，而是一辆凌派锐·混动车型。只不过，单纯从体验本田混动技术来说，驾驶凌派锐·混动与皓影锐·混动并没有太过本质的区别。同样都是基于本田第三代i-MMD混动技术，一台自然吸气引擎外加电机组成。不同的是，凌派定位于紧凑型车，引擎部分排量为1.5L。而“本田技研”精神在这台看似排量较小的阿特金森循环引擎上也能体现。

本田的工程师在飞度那台L15B引擎的基础上，通过调整气门正时机构，延迟进气门关闭，并且还对引擎内部进行了优化。总之，最后的效果是，凌派锐·混动上的这台1.5L引擎，热效率达到了40.5%！而且，在原本的i-MMD系统中，包含了纯电、混动、发动机直驱模式，而凌派锐·混动车型还带有sport运动模式。同时，你也不用吝惜右脚，凌派锐·混动的理论百公里综合油耗也仅仅只有4.1L。跟竞争对手相比，本田依旧采用了“买发动机送车”的套路。

“不用吝惜右脚”，并不是笔者随便说说而已，而是实践得来。虽然这次活动包含节油赛段，但笔者还是按照日常驾驶的方式，并未刻意去节油。从经销商坐上试驾车出发，首先会经过成都三环路。虽说没到下班高峰期，但车流量还是比较大的，很难把速度提到三环路100km/h的限速。如果要开得比较流畅，那就得在保证安全的同时，选择变更到通畅的车道去。期间免不了需要全油门进行加速超车。按照i-MMD系统的运转方式，此时引擎并不会直接驱动车辆，而是直接带动发电机，由发电机来给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进。即便如此，凌派锐·混动的表显油耗也仅仅只有不到7L/100km。

当然，出城后都是高速路了，此时才是做节油成绩的时候。本田的i-MMD系统设计有引擎直驱模式，不过只是在80-100km/h匀速行驶时引擎才会直接驱动车辆。所以，笔者跟随车队的节奏，高速路上直接打开ACC自适应巡航和LKAS车道保持辅助，经过大概1小时左右的高速车程，这台凌派锐·混动的表显油耗已经降到了4.2L/100km。而且，有几乎一半的高速路都只是两车道，加上有不少货车，我用ACC巡航的机会其实并不太多。反而为了安全超越货车，还得用到全油门加速来牺牲点油耗。

所以，最后4.2L/100km的表显油耗能拿凌派组的节油冠军，还是相当惊喜的。只能说，大家都开得比较“随缘”，我碰巧小数点后的数字低些而已。

鹏友说：

在日产的e-Power车型引入之前，“两田”的HEV车型在中国市场依旧还是没有对手的。相比之下，其实笔者更喜欢本田的i-MMD系统，一是驾驶体验更好，尤其是初段加速的灵敏度上，几乎跟纯电车没什么区别；二是燃油经济性，从笔者个人体验来看，本田的i-MMD车型更容易开出低油耗。当然，这次重点是体验了凌派锐·混动，油耗确实很低，对油耗比较敏感的消费者选它没错。但不足之处在于中后段加速稍嫌无力，全油门加速下的噪音也较为影响整体品质。所以，本田i-MMD系统最佳的选择还是像皓影锐·混动、雅阁锐·混动这样的车型，或者是奥德赛这样注重全面实用的MPV车型。