并非只有豪华！林肯MKC做工用料实测

有人说，林肯MKC就是一辆豪华版的福特翼虎，对此我是持保留意见的，因为MKC这辆车开起来的行车质感，甩了翼虎两条街。只是在做工用料方面，它对得起它豪华车的身份么？我们用实测成绩来回答这个问题。

本次对于林肯MKC的做工用料检验包括以下4点：

1.车身间隙

2.车身油漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙大小是否均匀是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。检测车身间隙的工具是塞尺。

与同级别的竞品对手相比，林肯MKC在这个环节做到并不够好，平均间隙达到了3.79mm，间隙差值也达到了3.5mm，这两项数值均不如对手。林肯MKC在这个环节做到不够好的主要原因，是尾箱盖右侧的缝隙控制得不够精细，最大值甚至达到了6.0mm，这点还有优化空间。

车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面就来看看林肯MKC的漆面厚度到底如何。

在漆膜厚度这个环节，林肯MKC的表现属于中规中矩，128.2μm的漆膜厚度并没有太多值得挑剔的地方，整体差值控制得比较好，但尾门的数据处于偏高的情况。单就漆膜厚度这个环节，同级的奥迪Q5L其表现更好一些。

车身用料主要看使用的材质是钢还是铝，焊接工艺是点焊还是激光焊接，以及车门铰链这些细节地方。

以一辆豪华中型SUV的标准来衡量林肯MKC，它的表现是对得起它价格的，隔音棉齐全，前门还采用了双层玻璃来降低噪音，激光焊接技术也可以进一步来提升车身刚性，比较可惜的是没有采用铝制材料来减轻车重。

林肯MKC的内饰还是比较有特点，它取消了传统的换挡杆设计，取而代之的是按键换挡设计，中控台也保留了较多的物理按键，适合开车时候的盲操作。车厢用料方面也符合豪华车的身份，这点表现还是足够好的。

豪华车在安全性设计方面，基本不必担心，这辆林肯MKC配备有前后防撞梁的同时，四个车窗均具备防夹功能，9个安全气囊也能较大程度地保障车上人员的安全。

林肯这个品牌拥有与生俱来的号召力，可谓是天生豪华，至于MKC这辆中型SUV，它4552mm的车长在同级并没有什么优势，但是内饰设计还是非常有想法，虽然车身间隙的精细程度控制得一般，但整体并没有太多值得吐槽的点。如果你追求一辆更个性更成熟的豪华中型SUV，其实林肯MKC真的值得你考虑一下。