“表显能跑多远，就能跑多远” 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

作为全球汽车产业龙头，大众在电动化领域的布局并不早。但朝着电气化转型的力度和决心却异常坚定。3月15日，大众汽车集团历史上首个“PowerDay”在德国总部举行，向外界公布了公司未来十年电池及充电技术的路线图。而在第二天举办的大众汽车集团2021年度媒体沟通会上，大众还宣布：今年计划交付纯电动车100万辆——这一数字是特斯拉2020年全球销量的2倍。同时，大众预计“最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”

如果是其他一些车企喊出要成为“电动汽车领导者”的，估计很多人只会当做笑谈。但是这句话，从大众嘴里说出来，人们免不了要瞪大眼睛，看看大众到底打算如何实现这一目标。毕竟，作为传统汽车龙头，大众在汽车行业的发言还是很有分量的。

大众能否实现这一目标暂且不谈，前几日，我们在深圳试驾了一汽-大众ID.4 CROZZ，印象颇为深刻。尽管此前大众曾在市场推出过几款电动产品，但是在我们看来，基于大众最新MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ，才称得上的大众开启电动化转型大幕的第一款产品，意义非凡。大众在电动车领域目前的造诣如何？ID.4 CROZZ在众电动汽车中又处与何种位置？值得一说。

一汽-大众ID.4 CROZZ补贴后的指导价格为19.99万-27.99万，并提供400公里、500公里、550公里三种NEDC续航版本，一共五款车型可供选择。我们试驾的是标称续航里程达550公里的长续航PRO两驱版，补贴后售价为23.99万元。

先说说试驾完后最大的感觉吧：ID.4 CROZZ是一台做到了表显续航几乎等同于实际续航的电动车。

拿车时，车辆的电量还有80%左右，在市区、高架行驶了约100公里后，电量还剩61%。换言之，即100km电耗为19%左右，满电情况下可跑526公里。单看这一组数据可能还不足以说明问题，在电量剩余61%后，我们又跑了100公里，此时车辆显示剩余电量仍有41%，百公里电耗仍只有20%左右。且需要说明的是，这个续航成绩还是在我们驾驶节奏比较暴力的情况下达成的。若是换成正常的驾驶节奏，开出和官方续航一致甚至更高的续航里程也不是没有可能。事实上，此前就有媒体以60-70公里的时速在高架上开出了超过600公里的实际续航。

所以，从账面上来看，ID.4 CROZZ可能不及某些新势力动辄600甚至700公里的续航来得夸张，但是在实际续航层面来说，ID.4 CROZZ还是非常给力的。更重要的是，当表显里程更接近实际续航时，用户的里程焦虑会小很多。不会出现某些电动车表显续航剩50公里，实际却只有20-30公里导致不敢出门的尴尬。

说完了续航，再聊聊ID.4 CROZZ的动态感受吧。私以为，ID.4 CROZZ开起来最大的感觉就是特别顺，若不是起步时强大的劲道，真的以为自己开的一台大排自吸燃油车。整个动能回收的力道，也调教得和油车一般，完全不会有从燃油车切换到电动车的不适。

我们试驾的长续航PRO两驱版搭载了一台永磁同步电机，后置后驱，最大功率150kW，峰值扭矩310牛·米。绝对的加速性能在电动车车不算强，破百需要8秒多，但是主观加速感受很强劲，私以为满足绝大部分消费者日常驾驶所需绰绰有余。

得益于底盘电池设计带来的低重心，还有MEB平台赋予的50:50的前后配重比，以及前后独立悬架带来的稳定感，在场地试驾项目中ID.4 CROZZ开起来完全不像是一辆SUV，操控相当灵活，行驶质感也非常出色。不过有同车的媒体认为，ID.4 CROZZ的悬挂调教偏硬，在遭遇颠簸路面时舒适性表现一般；但是于我个人而言，尚好。

回到静态部分。ID.4 CROZZ基本承袭了海外版ID.4的设计，整体造型非常饱满干练。得益于封闭式的进气格栅、隐藏式门把手等细节设计，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd。ID.4 CROZZ的外形设计并不花哨，还是走的德系学院派的风格，但是看着更为时尚动感。

而在内饰部分，大众也没有因为ID.4 CROZZ是电动车的缘故，而用巨大的液晶显示屏把整套中控覆盖住，营造出所谓的“科技感”。它仍很好考虑到了审美中最重要的比例，也考虑到了在实际用车时操作的便利性。12寸的中控屏幕已经足够大了，辅以一些机械按键和触摸按键，真的要比全触摸好用多了。

另外，ID.4 CROZZ还装备了一款5.3英寸液晶仪表，尺寸虽不大，但是显示效果清晰。且屏幕被直接安装在转向柱上，换挡旋钮也集成在上面，调节方向盘的时候会一起动，很是方便，各种身高、坐姿都能找到合适的位置。

ID.4 CROZZ搭载了一套基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统，整套系统反应非常迅速，各个菜单逻辑设计也比较合理。日常驾车时只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音来控制车内各种功能。但是有一说一，个人还是觉得中国品牌最新的那一批车机系统用起来更顺手。

在自动驾驶部分，ID.4 CROZZ并未像新势力那样追求L3级，而是搭载了一套IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h全速域下，系统可以自动调节车速、车距和方向盘，让车辆保持在车道中间，实现自动跟车等辅助驾驶操作。据官方介绍，主要还是从实用性和安全性层面综合考量的结果。

最后补充一下充电方面的内容。目前大众已经在国内启动了CAMS充电站的建设工作，同时还联合的第三方充电机构在持续扩充充电网络。用户在下载一汽-大众超级APP后，通过手机操作即可享受免费预约、地锁占位控制、即插即充等充电服务。用户在CAMS 120KW功率的充电站内充电，可在30分钟的时间为ID.4 CROZZ增加近300公里的续航，还是相当给力的。

最后说说：作为一汽-大众全面拥抱电动时代的首款产品，ID.4 CROZZ给我最大的印象就是它的完成度很高，无论是设计、做工、底盘动力调教等层面都展示出了大众深厚的造车功力，它更像是一台“完整的车”。很多科技的东西，新势力可以通过研发或是购买来实现；但是在经验和功力上的积淀，绝对不是一朝一夕可完成的。

从价格和性能来看，ID.4 CROZZ要比入门版的特斯拉Model 3便宜1万元，同时其续航也要更长一些。尽管一个是轿车，一个是SUV，但是我们相信会有不少用户会在二者中纠结。这么说吧，如果你想尝鲜，并愿意改变自己的用车习惯，选特斯拉等新势力们；若你只是想买一台车，只不过它是电动的，ID.4 CROZZ一定会是那个更好的选择。

随着一汽-大众ID.4 CROZZ的入局，传统车企与新势力的较量也就进入了一个新的阶段。到底是特斯拉蔚来挑翻大众丰田？还是大众丰田对新势力形成围剿之势？很快就有分晓了。

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