纯种马自达：不惧近五米车身，7座的CX-8依旧“人马合一”

在2018年的最后一月，马自达的首款中大型SUV CX-8终于正式上市。在新车上市后，《车壹圈》也是第一时间静态体验了一番，其魂动设计在这台大车上依旧发挥得淋漓尽致。静态体验过后，不少小伙伴也评论留言说CX-8这次终于很好的找到了自身在市场中的定位。但这台车长接近五米的大车能否继续保持马自达品牌一贯出色的操控性？这也成为了《车壹圈》和广大网友的共同疑问。带着问题，《车壹圈》也拿到了CX-8的试驾车，今天就开起来跟大家聊一聊。

在《车壹圈》的眼里一台马自达必须具备三个“灵魂”要素：魂动设计、GVC加速度矢量控制系统、创驰蓝天发动机。在之前的静态体验中，我们就已经感受到了魂动设计在CX-8上的展现，看得出马自达品牌对自家设计语言已经运用得炉火纯青。那么剩下的GVC和创驰蓝天发动机又表现如何？我们往下聊。

日系车对于自吸发动机的执念如今也开始动摇，本田、日产都纷纷加上了涡轮。但对于马自达这位“科技宅”来说，涡轮是可有可无的存在。在CX-8上，马自达使用了一台2.5升创驰蓝天自然吸气发动机。如果你开惯了涡轮发动机，这台自吸发动机会给你非常明显的差异感。自吸发动机最大的特点就是线性，不会像涡轮发动机那么的“神经质”，特别是一些自主品牌的1.5T发动机，转速上到2000多转动力就开始窜。但这种“打鸡血”般的动力会出现明显的后劲不足。但对于CX-8使用的这台自吸发动机来说，首先192匹的马力储备让人有底，对于动力输出的把控你也不用去很刻意的找爆发点，油门给多少动力就上来多少。配合6AT，整个动力平顺不突兀，对于新手来说很好上手。

再来就是GVC加速度矢量控制系统，可能很多小伙伴又要问了：如果只是日常的城市道路驾驶GVC能不能发挥作用？其实对于整个GVC系统来说，只要车辆开始行驶它就会开始工作。GVC系统会以每5毫秒一次的频率监测着方向盘的动作以车身姿态，在我们进行起步、加速、过弯等动作时其可以智能控制发动机对车轮的扭矩输出，保证车辆重心的稳定。其实在CX-8这台大车上对GVC的体验是更加明显，加之此次试驾的还是一台四驱车型。在重庆蜿蜒起伏的道路上，GVC可以说随时都在调整着扭矩输出，在实际的驾乘感上的确是非常的稳。

如果你是一个女司机的话，那么CX-8的方向盘会让你觉得有点沉。当然，CX-8并不是因为车重而带来的死沉，整台车对方向盘的指令反应灵敏，车头指向和方向盘非常同步。相对较沉的方向盘配合灵敏的车头，就给了驾驶者很好的转向手感，就算是一台接近5米长的大车也能很好的过弯。

或许CX-8这样大小的SUV对于马自达来说依旧可以很好的驾驭，出色的操控性能相比同级别车型优势非常明显了。本来在体验到CX-8出色的操控性后《车壹圈》就非常心满意足了，但作为一台7座SUV其家用属于就要相比马自达其他车型强了很多。除了在静态体验时就展露出的大空间，整车在NVH上的表现也是非常的出色。特别是在试驾时遇到的阴雨天，车胎面对湿滑的路面时胎噪依旧非常的细微，在风噪上也抑制得非常好。但有一点，就是发动机声非常清晰。不过《车壹圈》认为这是马自达工程师“有意为之”，毕竟在马自达品牌文化里“zoom~zoom~”的发动机轰鸣已经成为了马自达的语言。

之前很多人都说马自达很“固执”由着性子造车，但7座布局车长近5米的CX-8却很好的找到了中国SUV市场的热点。同时，CX-8也秉承了马自达品牌一贯出色的操控性。向市场靠拢又不忘初心，CX-8在今年的市场表现也将受到《车壹圈》的重点关注。