日产天籁：有种来崩我，赢得送千元油卡！比亚迪车主：薅羊毛大赛
汽车的“快”通常有两种，一种是直线的快，另一种是弯道的快。
一般来说，“弯道的快”除了需要汽车本身动力系统、底盘功底要足够好之外，驾驶者的技术也得过关，否则车子还是难以快起来。相比之下，“直线的快”只需要汽车动力够好、驾驶者会踩油门就行，推背感带来的刺激会更爽快、更直接。于是乎，汽车的百公里加速成绩也成为了车企宣传的重点之一。
近日，一则“天籁直线挑战赛被比亚迪车主包场”的新闻，引起了大家的关注。这场活动大致是，东风日产举办了一场天籁百米加速挑战赛，所有品牌量产车型，只要在加速赛中打败日产天籁，即可领取千元油卡。
是的，你没听错，海报中说的是“所有品牌量产车型”，既没有限定细分品牌、也没有限定细分车型，只要赢了，千元油卡即到手。
看完这活动宣传文案，估计很多人都和大师一样，既感到有些懵逼，又仿佛听到部分新能源汽车车主在喊：你**这是在找虐？
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果不其然，这活动现场很快就曝出被比亚迪车主“包场”，有网友还晒出了现场的图片和视频，可以看出，一辆比亚迪汉起步直接把天籁远远地甩在了身后，不少网友纷纷评论：求活动主办方的心理阴影面积......
说回这日产天籁，一直以来，天籁都与凯美瑞、雅阁一起被称作“日系三杰”，而与雅阁、凯美瑞相比，天籁的突出优势是舒适性，但这第七代天籁相比以前改变了不少。首先是外观、内饰设计明显年轻化，以前年轻人或许对天籁不感冒，但现在二十多岁的小伙子开天籁一点也不违和。
其次，天籁的动力系统变成了2.0L+CVT和2.0T+CVT，而让日产自豪的，正是天籁搭载的2.0T可变压缩比发动机。
这台被官方称之为“VC-TURBO 超变擎”的2.0T发动机，在天籁上体现为最大功率243马力、峰值扭矩371N·m，压缩比可在8:1到14:1之间切换。即便匹配的是CVT变速箱，2.0T天籁的动力也能领先雅阁、凯美瑞，毕竟其官方宣称的百公里加速成绩是6.42秒，这对于一台家用B级车来说已经很牛了，这天籁百米加速挑战赛，或许自信就是来源于此。
然而，老司机都懂得的一个道理是，无论传统燃油车有多么高深的技术去提升车辆加速性能，都不如给车辆装上电机、电池来得直接。以SUV为例，6.0T的宾利添越、4.4T的宝马X5 M、4.0T V8的兰博基尼URUS，最后都败给了百公里加速时间仅为2.8秒的特斯拉Model X Performance高性能版，现在知道为啥很多有钱人喜欢玩电车了吧？
需要承认的是，日产天籁的加速成绩确实可以打败一大批主流轿车，但活动毕竟说的是“所有品牌量产车型”都可参加，人家新能源车车主当然不服气了。拿这比亚迪汉来说，汉EV四驱高性能版旗舰车型，百公里加速成绩仅为3.9秒，已经是跑车级，再说了，已“名声在外”的唐DM，那4.3秒的成绩也不是吃素的，不限制一下这些新能源车型来“捣乱”，岂不是自讨苦吃？
然而，还有少部分网友一语惊醒梦中人：活动举办方的目的，其实已经达到了！
是的，这场百米加速挑战赛，确定不是日产的“反向操作”？不限制挑战车型，把比亚迪汉这类新能源车也放进来，其实就颇具话题性了，而网友们、媒体们的讨论，是不是已经达到了宣传目的？日产天籁的车型热度是不是也得到了提升？存在感是不是得以加强？另外，与新能源车比加速，是否有种“虽败犹荣”的味道？
如果真是这样，那么这千元油卡，挑战车车主们喜上眉梢，日产的宣传效果也圆满达到，好吧，双赢！
随着汽车市场竞争的加剧，为了能提高新车的热度、为了能让车辆的优点得以充分体现，车企们也是煞费苦心，甚至到达了呕心沥血的程度。前些年的追高铁、平地拖飞机、拖大巴、空投跌落翻滚试验，包括这两年在新车命名上做得“突破”，其实都暗含着一个道理：造车难、卖车更难！最后，对于这次日产天籁加速挑战赛的趣闻，你有何看法呢？