这趟车开完，我觉得我还能为汽车事业再战十年
博瑞GE一箱油挑战京沪线的那天，我22个小时没有合眼。
前一天工作人员告诉我次日清晨6点准时出发时，我还兴高采烈地掐指一算，1200公里，时速120，再算上午饭晚饭和上下午换手各一个小时，14个小时怎么也够了吧——“那八九点就到了哦？”
没想到小姑娘笑着推了我一把：“想什么呢，要集结队伍，要保证你们充分的休息时间，想节油还要适当控制车速，我们计划的是凌晨1点到就算不错啦！”
“1点”这个词刚蹦出来，我手里的鸡腿瞬间便吓得掉回了盘子里。我故作镇定地赶紧吸溜了一口凉面，看了眼手机时间，狼吞虎咽过后便匆匆回到了房间。我得抓紧赶完要交的稿子，挑战赛一车就俩人，我不能疲劳驾驶！
这样想着想着，当163邮箱显示出“已发送”的字样时，已经是凌晨1:30了。我连滚带爬地歪倒在了床上，一门心思想着“我要睡觉”，边想还边数起了羊。
没想到，这一数就数到了5147只，再次疲惫地睁开眼时，手机刺眼的光亮明晃晃地显示着“03:00”。人啊，总是越想睡越睡不着，越想得到越得不到。
我本来从不失眠的。
第二天5点半挣扎着从床上爬起来时，我仿若是摊烂泥。
所幸人还算年轻，在吃了两块面包一个苹果一枚鸡蛋后，我找到了八分血复活的快意，开始有些元气满满了。所以在工作人员告诉我由于今天和我同车的是位工程师，他会晚点才加入行程，前面只能我自己开时，我也丝毫没在怕的，大手一挥：“没问题，我走啦！”
这就开始了我和博瑞GE痛并快乐着的一天。
其实我在接到节油挑战赛的邀请函时就对此颇为期待了，因为早前静态拍摄时，我对博瑞GE的样貌留下了非常好的印象，不吹牛地说，这是我心中美貌程度仅次于沃尔沃S90的日常家用车型。原因我在之前的文章里也都唠过，这儿就不再赘述了。
再者说，博瑞GE还是自主品牌首款量产的轻混B级车，它的MHEV车型搭载的是套48V混动系统。而在此之前的自主品牌新能源汽车，大都是纯电EV或插电式混动PHEV，真正的混动汽车HEV/MHEV少之又少；即便是HEV/MHEV，搭载的也几乎都是12V混动系统，48V作为奥迪、奔驰等德系品牌的拥趸，在自主品牌还鲜有应用，除了新逸动蓝动版曾试水过48V以外，博瑞GE是唯一的一款。
这种情况一是因为此种混动车型无补贴，二是48V成本高，三是技术难点多。所以我自然想知道，博瑞GE的这套系统，到底做到什么程度了？
尽管在出发前我就已经看过数据，博瑞GE MHEV车型因为搭载了48V混动系统，节油性能提升了15%，综合油耗仅5.8L，但单是让我开，我是感觉不出它到底怎么个节油法的。
在工程师上车前的那段空巢期，我只会陷在舒适的座椅里，盯着抬头显示，开着瞬时油耗，默默端详它在城市路况、高速路况和定速巡航下的油耗变化，然后连着蓝牙音乐跟节奏抖动双腿。
莫若说关于博瑞GE 48V混动系统的一切，我都是从工程师上车后才逐渐了解的。彼时的我，就像是十万个为什么。
“牛工，您是做哪方面研究的呀？”
“就是油耗相关的，怎么能在保证动力的前提下进一步降低油耗。”
我心里一阵窃喜。
“牛工，我平时开车不大待见发动机启停系统，但咱为了节油是不是要开着？”
“当然！这样的话咱车辆怠速时发动机就会自动关闭，可以节油。而且这系统还有个智能启停功能，就是当你踩刹车、车速低于一定值时，发动机也会停机，由电池释放能量确保其他功能正常运行，你再踩油门的时候48V BSG电机就会快速启动发动机，恢复动力响应，这就能进一步降低油耗和排放。”
“牛工，那咱这电池不会被这样耗没电了吧？”
“不会啊，有能量回收的。刹车和滑车时发动机能实现能量回收和制动能量回收，将动能转化为电能，然后存储到电池中，最大回收效率可达100%。”
“牛工，你说咱速度多少合适呀？”
“90～100吧。因为你造嘛？时速100km和110km的风阻会相差特别多，但时速90km和100km就不会有太大差别。”
“哦我知道了，很多东西的加速度曲线都是越来越陡峭的，就那个道理嘛。”
“是的。对了，你可以开开自适应巡航，试试咱的好不好用。设置到100km/h。不用担心费油，咱的车在匀速行驶时，可以通过电机充电，提高发动机燃烧效率，还能把电能储存在电池里，用于急加速或者起步助力。”
我乖乖打开了ACC，但出于高速上前车时常会猛加速的考虑，为了节油，我关闭了自动跟车功能，就请让我在京沪高速上以100km/h的速度静静溜过去吧！
不过当有人超车到前面，定速巡航速度减下来时，前车离去后定速巡航又会激烈地把速度提回原来的水平。第一次感受到这种刺激，是车子从70km/h瞬间提回100km/h的时候。
我颤抖着扭向副驾驶：“牛工，咱的车动力够给劲儿的啊，提速这么猛，吓了我一跳。”
“哈哈，因为它判断前面没有车嘛。提速的时候车子电机的辅助动力会弥补发动机动力的不足，来补偿涡轮的迟滞，所以能明显提升转矩，在高速或者大油门的情况下还会提供电机助力，改善整车动力响应和动力性，同时也会降低排放。你可以观察瞬时油耗，基本不会有变化。”
“牛工，我看到有三种可调的车道保持模式和预警程度，可以让车辆保持在车道中间行驶，我想开开，会耗油吗？”
“基本不会发生明显油耗啦。包括像咱们现在开着空调，其实也不会过分影响油耗。因为48V相比传统12V，它的核心技术就是由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，还能改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，而且能让锂电池快速实现能量回收，把回收的能量用于辅助驱动等等。这都是在降低发动机负载的，所以你可以完全用比传统燃油车更大胆的方式去开。”
“牛工，你怎么我知道我现在脚下不大胆？！真的啊，我参加过不少节油赛，好多人都是关着空调关着屏幕不敢开窗，保持着六七十迈的速度晃悠，几个人在车里大汗淋漓痛不欲生，轮流给驾驶员扇风，我就怕这个所以从没拿过名次！咱这种开着空调连着蓝牙，边聊天还边动词打次的节油赛，我真是第一次见……”
“哈哈，你说那是图啥呢，咱自然点儿就好。”
下午和牛工换手以后，我坐在副驾驶自顾自地试验起了中央扶手箱下面的无线充电，和我家里的无线充电一样，速度不快但十分钟充个6%差不多。
期间牛工还调出了胎压监测，发现我们这台车把胎压调得比较低，算是个比较耗油的模式。在这种模式下能做到平均油耗4.4L的我们，可以说是很棒棒的了。
因为怕队友一个人开车犯困，所以即便迎着午后的烈日，我已然困得肉身麻痹双眼无神，却仍挣扎着喝口红牛唠几句嗑，硬是把这个下午撑了下来。
到了晚上，我又重新坐上驾驶席时，已经又像昼伏夜出的蝙蝠一样进入了神经兴奋期。
而且，在一次前路忽然被照亮的过程中，我发现了博瑞GE有着非常智能的远近光切换功能。我仔细观察了一段时间，当前方很远的距离内都没有车辆及对向来车，且周围光线较弱时，车子会自动打开远光功能；而当有人超车、前方有车离近或者对向有来车时，灯光又会自动切回近光。
我又开始转向副驾驶。
“牛工，咱这光线是基于什么原理在来回切换呀？”
由于这块并非牛工的研究方向，他还为此专门电话了博瑞GE的灯具工程师，然后告诉我：“远近光自动控制是通过车前摄像头和ADAS来识别前车距离和前面有没有车，从而确定近光还是远光的。”
不得不说，这个功能对时常夜行的朋友来说，可是大大的有用了。
就这样一路聊天一路前行，大约在凌晨1:00时，我们终于抵达了上海，此时仪表盘显示的续航里程，恰好变成了“0km”。不过工程师告诉我，0km是保守算法，为了行车安全，其实即便续航只剩0km，车子再开个100多公里也是没有问题的。
Anyway，够了够了，这20个小时后之后，我连10km也不想多开了。
在人类已经有了飞机并连火箭都在路上的时候，我们是为了什么才把这1小时50分的飞机路程活生生开了20个小时去体验啊？而且谁人知道，凌晨2:00我到家以后，还要再乘7:00的最早一班班机飞往北京，只为去配合金主爸爸指定了时间却人手不足的一场拍摄啊！
但冷静下来以后，我想这场“拼命”是值得的。
它让我见证了中国品牌的成长，有朝今日吉利竟也能和奥迪一样，成为第一批使用48V轻混系统的汽车品牌，让中国车也能实现超越合资品牌的油耗；它也让我知道了我这小身板儿依然宝刀未老，连续这么奔波竟然还挺硬朗。
就冲这两点，我想，小姐姐我还要站在大河彼岸的媒体这端，看我国汽车品牌再战十年！到那时，可能吉利汽车再开京沪线，只要5小时、平均油耗1L，就够了。
