试驾一汽大众MEB纯电平台ID.4 CROZZ，靠谱在哪里？
兴许是各国都对电动车呈现热烈欢迎的态度，车企们都急不可待推出自己的电动车产品。因此，带来的问题也是各方各面。续航能力，充电担忧，电池安全等问题，都让消费者头痛不已。在这个浮躁的时代，不少厂方都“标榜”其电动车加速与续航的数据。但其实作为普通消费者，在绝大多数时间里都只是需要一辆好用好开的电动车而已。
作为中国汽车市场顶流位置的大众，应该对这个理念理解至深。大众并没有在新势力造车疯狂抢占纯电市场的前两年摆下自己的“战棋”，而是一直蓄力到现在，才在中国正式推出第一款MEB纯电平台车型ID.4车型。
而这次我试驾到的正是一汽-大众推出的ID.4 CROZZ，在参加厂家试驾前的产品介绍会议中，我已经看出了一汽-大众对这款车的信心。没有天花乱坠的数据描叙，而是不断用传统而又朴素的方式讲解MEB平台对这辆车的增益作用以及ID.4 CROZZ如何让每一位车主用得安心，开得放心。
看似简单的产品描叙，其实恰恰说明了一汽-大众对这款车的信心十足。
回归正题，ID.4 CROZZ一共推出五个车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。ID.4 CROZZ推出了标准续航、长续航和高性能PRIME三个版本车型，除了高性能版采用双电机四驱外，其余版本均为后置后驱。
而这次我体验的则是长续航PRO两驱版，补贴后售价为23.99万元的版本。
外观：值得给一个高分
ID.4 CROZZ的外观设计并不锋利，给人一种圆润的感觉，若配上白色的车身，与迪士尼的大白真的颇为相似。
但当前后贯穿式封闭灯带点着，“大白”仿佛进入了战斗模式一般，让人迫不及待想要驾驶一番。PRO版本搭载的IQ.Light光眸矩阵式大灯，时刻告诉你ID.4 CROZZ已经做好了战斗的准备。
侧面用一条银色装饰条点缀了双色车身，悬浮式的车顶令整车显得更为年轻时尚。而最为特别的要数其门把手的设计，与其他新能源车的弹出式隐藏式门把手不同的是，大众选择了半隐藏式门把手，除了能够解决冬天不能弹出的尴尬之外，还能避免被门把手误夹伤。
移步到车尾，同样是贯穿式的尾灯很好地与前脸相呼应，而龙鳞般的尾灯造型仿佛让ID.4 CROZZ更添几分杀气。3D LED尾灯组集成了动态转向灯，从内侧向外侧移动，从而清楚地传达车辆前进的方向，时尚感十足。
内饰：有意但仍有提升空间
走进车内，令我惊奇不已，大众一直被诟病略为平庸的内饰显然不复存在。5.3英寸的数字仪表，12英寸中控屏、AR-HUD，三联屏的布置十分精妙，化繁为简后令前方驾驶视野变得极为空旷。
换挡的旋钮也被布置在方向盘后面，通过旋转的方式控制车辆的行进。这种别出心裁的设计无疑为中央扶手位置留出更大的空间。
在晚上时，我认为才是这辆车最棒的内饰体验。在氛围灯、全景天幕以及、AR-HUD的衬托下，无论在静止还是行进中你都能感觉到置身于一个未来的驾驶舱当中。
虽然内饰的设计令车身视野与空间都得到极大的提升，但是依然有不少值得提升的地方。首先是中控屏的亮度偏低，在太阳充足的环境下不能清晰地看清楚导航线路。而中控屏、车灯控制、天窗遮阳板开关采用全触摸的形式，对于新车主而言还是需要一定时间去适应。值得一提的是，前后充电均采用USB-C接口，因此我带来的常规的USB-A接口则无用武之地，如果需要购入ID.4 CROZZ的用户，记得要在车上备好USB-C的数据线。
动力/操控：比预想中更有乐趣
ID.4 CROZZ并没有像一汽-大众宣传那么“家用”，我分别在山路与封闭试驾场地中切切实实体验了一番ID.4 CROZZ的动力与操控表现。首先在深圳春茧汽车试驾场的封闭场地测试中，通过直线加速、紧急制动、U型弯道、麋鹿测试、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战，让大家淋漓尽致地体验ID.4 CROZZ的驾控实力。
在直线加速中，得益于强大高密度的电池组，弹射起步后后轮的动力瞬间爆发，255宽度的20寸轮辋很好地抓住了地面，0~60km/h的加速仿佛只是一瞬间，在日常红绿灯起步足够令你快人一步。
不仅要加速快，刹车跟得上才是硬道理。紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强、很线性，脚感也很硬，随着制动力的输出，可以给我带来很强的自信心。
而在麋鹿测试中，ID.4 CROZZ便发挥出了MEB平台低重心的优势。避让时车身状态十分随动，车辆悬挂系统和转向系统丝毫没有拖泥带水，在有效躲避障碍物的同时，我的身体一直保持正常的驾驶姿势，这大大超出我的预期。
如果说场地试驾是厂家为了ID.4 CROZZ而设计，那么把他带上一条我并不熟悉的山路，也许能找到这辆车的驾控得分了吧。带着这个想法，我把ID.4 CROZZ开到了深圳的一段山路中去。
首先摆出我的结论，ID.4 CROZZ在山路上的表现游刃有余。恰好的动力水平与极限“颇深”的底盘，让我可以尽情听着轮胎嘶吼的声音把车丢进弯中，而后驱的属性更令ID.4 CROZZ增添几分玩味。
续航/充电：大众给你最优解
试驾的PRO版本续航里程可达550km，经过一天市区、山路、高速等多路况测试，续航竟然还有三分之二，与我们的导航距离计算相差不到30KM，这还是涵盖激烈驾驶下做出的续航成绩。而要做到这样的成绩，要得益于84.8kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统，以及全方位的低风阻设计高度配合才能达成。虽然550km的续航数据并不算特别亮眼，但安全与稳定，才是大众希望在这辆车中展示的亮点。
而在充电方面，一汽-大众配合CAMS充电站为ID.4 CROZZ车主提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务体验。车主可以选择下载一汽-大众超级APP进行寻找电桩，免去排队烦恼。在充电速度方面，CAMS 120KW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 CROZZ增加近300公里的续航，足以在广州与深圳之间自由畅行。
写在最后：
ID.4 CROZZ是一汽-大众在中国打出的第一张MEB纯电平台的牌。它既是一把利剑，帮助一汽-大众打开电动车的大门，在20~30万元的纯电动车市场扫荡一番；也是一张巨盾，构筑起ID家族在中国的第一道防线。可以说，ID.4 CROZZ是一汽-大众厚积薄发的当家产品。而当大众MEB平台车型陆续在今年国内上市发布后，会否延续MQB平台车型般强势的气场？让我们拭目以待。