在国内的新能源市场当中，合资车型的占比并不高，抛开那些油改电的“半成品”不谈，20万元级别市场几乎成为了纯电动合资车型的真空地带。但根据现在消费者的购买力来看，20万元级别又恰是很多消费者的目标，一时间，市场供需的不对等令越来越多的消费者选择了持币待购。在这个时间点，一汽-大众ID.4 CROZZ强势袭来。19.99万-27.99万元的价格，刚好填补了这一市场空档，就在今天，第一批一汽-大众ID.4 CROZZ终于正式交付。至于其强大的产品力，更完美地贴合了消费者的用车需求。

当灯厂，我是认真的

得益于MEB平台合理的布局，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计摒弃了大众之前的家族式设计，并开启了以“光”为设计主题的新篇章。在风阻系数低至0.28Cd的车身上IQ. Light矩阵式大灯格外引人注目。其灯组除了靓丽的外观之外，还具有与用户互动的功能，当用户靠近ID.4 CROZZ的车头，车辆便会进入ID. Welcome前后动态迎宾模式，车前部和尾部中间长长的灯带与中间扁平化的发光VW徽标一同亮起，像是在做表情、打招呼，欢迎主人的到来，仪式感十足。

空间大得不一般

在摆脱了传统的内燃机传动系统布局之后，ID.4 CROZZ的内部空间也得到了充分的扩展，车辆的悬架系统被尽量向四角布置，这也使得其轴距达到了2765毫米，加上纯平的地板设计与全景天窗，整车内部的空间感十分开阔，无论是前排还是后排，ID.4 CROZZ都有着足够充裕的空间。

新时代需要更智能

现在的车型都讲究智能与科技，而ID.4 CROZZ则很好地为新生代车型“打了个样”。在语音交互方面，我们通过“你好，大众”唤醒车机后能轻松地控制车内的空调、导航、多媒体等功能，与此同时，前方的ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示。

在驾驶辅助系统方面，除了L2+级别的高级辅助驾驶系统，它所配备的AR-HUD更值得一提，当车辆临近需要转弯的路口时，转向箭头也会逐步变大，清晰地将导航信息显示在路面上，十分科幻。

燃油车的质感，新能源的体验

ID.4 CROZZ的动力调校十分像一款燃油车，线性的电门与制动几乎与平时我们所驾驶的燃油车型没差，其沉稳的底盘调校更是赋予了这款电动家用车不俗的驾驶乐趣，在后多连杆的悬挂系统与手感细腻的电动助力可变齿比转向系统配合下，驾驶员能体验到人车一体的操控反馈。

说到大家最关注的续航部分，ID.4 CROZZ装备了最大84.8千瓦·时容量的电池，配合高效BMS能量管理系统，以及全方位的低风阻设计，ID.4 CROZZ续航里程可达550公里。在充电方面，ID.4 CROZZ车主还可享受CAMS充电站的专属服务，在120千瓦的充电功率下，ID.4 CROZZ能在30分钟内补充近300公里的续航，迅捷而方便。

新能源市场的新星

作为本就为消费者所信赖的品牌，大众自身带有不错的口碑基础，在此之上ID.4 CROZZ的稳定发挥与充满诚意的售价则将进一步打动消费者。今天，ID.4 CROZZ已正式交付于市场，不出意外的话，它将成为大众在新能源时代的第一个爆款。