法拉利比不过22年前的雪铁龙？来看看麋鹿测试中的真真假假

我们在谈论一款车型的性能时，会考虑到百公里加速时间、动力总成、底盘悬架、刹车距离等因素，但在不少老司机那里，有一个较为小众的测试内容几乎与操控性能画上了等号，它就是麋鹿测试。

如果常看汽车评测文章，那么你对麋鹿测试一定不会陌生。几乎所有的汽车媒体在评测一款车辆时，都会进行麋鹿测试。此外，不少厂家也会将消费者往麋鹿测试成绩=操控性能这个方向引导。那么问题来了，麋鹿测试真的可以代表一辆车的操控性吗？

老司机的评车圣经：麋鹿测试

在讨论这个问题之前，车叔还是想先为不太了解麋鹿测试的小伙伴们简单科普一下。麋鹿，也称驼鹿，是世界上体形最大、身高最高的鹿，主要生活在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

麋鹿测试的诞生是因为这种麋鹿实在是太“调皮”了，经常会出其不意地跳进公路，与行驶的车辆相撞，造成极大的安全隐患。不过管住麋鹿不去乱跑显然是不太现实的，而让汽车拥有紧急避险的能力，似乎更容易一些。

于是麋鹿测试出现了，在麋鹿测试中，测试机构会模拟汽车高速避让的情景，为汽车紧急变线避让能力进行针对性测试。测试方法可以简单概括为车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。最终以达到接近失控状况下的极限车速为最终成绩，并同时再进行两次验证，确定测试车速数值的可靠性。

在这里也要重点说一下，麋鹿测试的最终成绩是在车辆极限工况下取得的，或者说麋鹿测试会一直试验到车辆失控的极限速度。而车辆在突破麋鹿测试极限速度后，会出现侧滑、轮胎离地等状况都是很正常的，这也是为什么很多麋鹿测试的图片和视频看上去都很吓人。

但目前很多人对麋鹿测试的误区在于，关注测试过程中的车身姿态多过关注最终成绩。但这样是不对的，举个例子，一辆麋鹿测试成绩65km/h且车身姿态还算稳定的车型，它的极限操控性并不如麋鹿测试成绩75km/h但车身姿态略显夸张的车型好。所以想了解麋鹿测试，弄懂成绩的意义很重要。

超跑被22年老车压制！

麋鹿测试=操控性？

了解了麋鹿测试的内容和数据意义之后，我们再回到开篇那个问题：麋鹿测试能和操控性画等号吗？

我们不妨看看麋鹿测试的历史成绩单，目前世界上比较权威的麋鹿测试机构是瑞典汽车技术杂志Teknikens Värld，这家杂志当年因奔驰A级轿车在麋鹿测试中翻车，并最终倒逼奔驰召回加装电子行车稳定系统而闻名。目前来看，Teknikens Värld的麋鹿测试标准几乎是世界上最为严苛的，并且很多测评机构都在参考Teknikens Värld的测试标准。

在Teknikens Värld的麋鹿测试历史成绩排行榜上，排名前列的车型几乎被保时捷、迈凯伦、法拉利等性能车霸榜，但唯独1999年测试的雪铁龙Xantia Active V6以85km/h的成绩稳坐榜首。难道百万级别的超跑，操控性还不如22年前的雪铁龙？

答案当然是否定的，雪铁龙Xantia Active V6能取得超越超跑的成绩，主要得益于其配备了电子控制主动液压悬挂系统，这套系统可以自动将悬架调节至最优状态，这样做的主要目的就是防侧倾用，这在麋鹿测试中几乎堪称“作弊”般的存在。但你能说雪铁龙的操控性能比超跑还强吗？由此可以看出，在麋鹿测试中，不管你的价格多高、定位多么运动，在足够有针对性的配置面前都是浮云。

但不可否认的是，麋鹿测试的出现让电子车身稳定系统（以下简称ESP）得到了普及，这也让越来越多的家用车在麋鹿测试中可以取得更好的成绩。得益于ESP的存在，如今的车辆可以在紧急变道时强制降低车速，而麋鹿测试的最终成绩又是以进入测试区时的速度为准，这样一来，装备了ESP的车型实际上在紧急变道时的速度其实已经比最终成绩大幅降低了。

“刷分”很容易

但运动车型不这么做

麋鹿测试的测试机制让车企们找到了通过ESP“刷分”的好办法，在针对车辆进行标定时，将ESP系统设置为更强干预的策略，这样一来在车辆稍微有失控迹象时，ESP就会快速介入，对车轮进行制动并限制动力输出以达到降速、稳定车身的目的，最终可以“慢吞吞”地完成测试，并且拿到一个不错的成绩。

但这样的ESP标定是注重操控性的车型所“不屑”的，因为强干预策略会让ESP系统频繁介入，驾驶员并不需要主动控制车辆，但同时也意味着这辆车几乎完全交给了电子系统去操作，毫无驾驶乐趣可言，这也是为什么在进行性能测试时车手通常都会主动关闭ESP系统。

其实ESP系统也不是万能的，在车辆已经突破操控极限时，即便有ESP系统也一样会发生侧滑或是车轮离地的情况。

比如最近因为麋鹿测试被推到风口浪尖上的长安UNI-K，其实这款车是比较重视驾驶乐趣的调校，其匹配的博世第九代ESC系统并没有采用过强的干预策略，一味追求在极限工况下ESP提前介入以降低车速，而是在保障安全性的前提下留出了更多交由驾驶员掌控的空间。虽然定位是城市SUV，但从选用以抓地力见长的马牌MC6轮胎也能看出长安UNI-K对操控性能的追求，如果你真的去试驾体验一下长安UNI-K，就会发现这是一款十分注重驾控乐趣的车型。

但这毕竟是一款城市SUV，需要在操控性和舒适性之间做出平衡和取舍，所以悬架的调校还是要对舒适性有些侧重的，再加上车身较为高大，悬架行程自然也会更长。所以在麋鹿测试这种要突破极限状态的测试中出现这样的车身姿态也是很正常的。

即便是这样，长安UNI-K的麋鹿测试成绩也达到了73km/h，别说自主品牌了，即便是很多合资、豪华品牌也并没有比长安UNI-K的成绩好，在同尺寸、同级别车型中属于优秀水平。就像前面我们提到的，麋鹿测试是一个注重极限成绩的测试，车身姿态说明这个成绩更接近极限值，并不能代表操控性能。

车叔总结

对于麋鹿测试来说，很多人有些过于神化它了。虽然麋鹿测试能反映一辆车在紧急避险情况下的稳定性，但把它奉做评判操控性能的标准就有些牵强了。麋鹿测试的最终成绩只能说明车辆紧急避险变道时的速度极限，并不能代表全部操控性。麋鹿测试更多的是对车辆极限速度的挑战，没必要过于纠结车身姿态，最终成绩才更能说明车辆稳定性的上限。长安UNI-K就是个很好的例子，ESC比较开放的标定、抓地力更强的轮胎实际上能带来更有趣的驾驶体验，最终的麋鹿测试成绩也足够出色，不能因为偏向舒适调校的悬架行程导致测试过程中出现更接近极限的车身姿态就否定长安UNI-K的操控性能。相反，正是因为这样的调校、标定，才能测试出长安UNI-K最真实的速度极限。