威马W6，凭什么能说自己是首款量产“无人驾驶”车？

对于威马来说，2021年是一个至关重要的年份，头部新势力们陆续量产交付的第四年，也是整个新造车行业淘汰赛更加激烈的一年。威马作为所有新势力中最早发布产品并量产交付的品牌，要在愈演愈烈的淘汰赛中成为胜者，新品的推出必不可少。

这，就是威马W6。

号称20万级国内首款无人驾驶量产车型，它能实现特定场景无人驾驶。它搭载了“AVP无人自主泊车”，这款车型如何能够担负威马提速的重任呢？显然，威马与百度Apollo深度合作落地的首个技术，成为了威马与头部三强再战的“底牌”。

第三款车的大变化

威马的第三款车和前两款在车名上就做了区分，从之前的 EX 系列变为了 W 系列，外观设计风格也有了一定的变化。

从远看W6，可以非常清晰明了的判断出这是一台威马汽车。方正硬朗的线条、欧式德味儿的SUV设计、以及贯穿式的前后灯组造型，是威马通过三代车型给大众留下的深刻印象。

威马W6与很多采用夸张下包围，以及棱角分明来强调运动感的新车不同，其前脸更讲究简约时尚。其大灯采用的“冖”字形设计，横向与纵向都采用了日间行车灯带进行延长，营造出贯穿式灯带的感觉，看上去更具设计感。

威马官方表示，在设计之初设计师就考虑到了 Logo 的造型，并把 Logo 非常协调的融入在了前脸的设计中。

车身侧面，W6 的设计有 2 点比较大的变化，一方面在 EX5 上非常硬朗的腰线变成了更加圆润的曲面；另一方面 W6 的车顶采用了当前比较流行的撞色车顶。隐藏式的车门把手算是家族传统。威马W6的长宽高分别为4620*1847*1730mm，轴距为2715mm，定位于中型SUV。

车身右后的传统加油口位置，则成为了威马的柴油加油口，W6同样支持威马独创的柴油电池加热功能，容积为9L的柴油油箱，约可以支持一周左右的电池加热使用需求，这对于北方冬天维持电池续航有着至关重要的作用。

威马W6的内饰比起EX5和EX6来说有了较大改变。首先布局上，W6由原来的翼展式T字布局，变成了时下流行的以双联大屏为主的布局方式。此外，之前车型标配的i-Control中控面板，由额外的第三块触屏替代。

顶部的两块大屏尺寸均为12.3寸，分辨率效果处于目前主流水准。底部取代i-Control的屏幕为8英寸，主要用于控制车舱的空调、驾驶等相关设置。

威马官方表示，使用屏幕取代i-Control的意义在于，通过OTA升级时可以实现更多的功能和改进。

据了解，W6搭载了一块由“湖北星晖”提供的三元锂电池，电量为65度的三元里电池，百公里能耗14.1度，电机峰值功率160kW，综合续航里程将达到520km。另外，新车还将有83度电池版本，能量密度达180Wh/kg，综合续航620km。

重点在L4级自动驾驶

从车型的名称上大家就能看出端倪，威马W6和旗下的EX5和EX6 Plus并不属于同一产品序列，威马W6是威马汽车深度研发的全新产品，最早亮相于“2020 Apollo生态大会”。

其在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。因此，新车的一大亮点就是搭载了“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），并且可以在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。

在智能化硬件方面，7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，让威马W6成为了全球首个拥有“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）的车型。

而这套系统又分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。其中HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，车辆会通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。

而PAVP则可实现在公共场所停车时自动寻找车位，用户也可通过手机一键式完成自动寻找车位，无固定路线，车辆会自动驾驶、躲避障碍物，包括上下楼等复杂寻车位，实现停车场场景下的无人驾驶功能。

也就是下车走人，W6会自己寻找车位，这个场景想必在许多科幻电影里我们都见过。

威马作为最早的一批新势力品牌，虽然品牌的定位上相对更加大众，但其配置和智能化方面却并没有因为更低的售价而落后，而此次W6所搭载的“无人泊车系统”也是全球首个，或许也是之后很长一段时间里20万级纯电中型SUV的唯一了。

随着智能化的渗透率越来越高，一定会有越来越多人为智能买单，威马汽车深耕20万元级SUV产品，W6或许就是其最大的底气。