蜀来车往 | 可柔可刚，捷豹依旧是那只优雅的猫科动物

自2016年开始，捷豹为中国车主和车迷打造“捷豹英仕挑战赛”。过去两年，已有近七万名参与者通过该系列活动近距离体验了捷豹品牌的魅力。

今年的主题为：“尽激无限弯道+”，地点当然是成都国际赛车场。

作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。此次活动体验了捷豹在中国市场三大产品家族：X系列运动轿车、TYPE系列跑车、PACE系列轿跑SUV。

X系列运动轿车： XFL，XEL，作为前置后驱的运动型轿车，即使中国版车型在加长后，车身尺寸有明显增加，但是对比竞品，这两部车在运动性方面还是很有优势，或者说在对手都向舒适妥协的时候，捷豹依然在坚持相对激进的调教。

动力方面，250马力的高功率版的2.0T涡轮增压发动机还是能够提供不错的动力，在XEL和XFL虽然谈不上很凶猛，但是和8AT变速箱匹配还是很顺滑。这台发动机的声音调教确实相比竞品要更加悦耳，捷豹的运动气质也在发动机转速上升过程中如猫科动物般的嘶吼中开始散发。

转向方面，捷豹的驾驶模式选择按钮能够带来转向阻尼非常大的改变，但是赛道模式下，方向盘手感有点过于沉重，并且方向盘三九点方向握感也比较粗大，所以方向盘的人体工学设计影响了一定的转向灵敏度。不过，捷豹的转向还是比大多数轿车灵敏，转动圈数确实比较少，赛道加试，转动90度基本能够应付所有弯道。

在金卡纳赛道，关闭全部电子设备，XEL甚至可以全程漂移绕桩，伴随着轮胎的尖叫，很“写意”的扭动着猫科动物性感的臀部。

在漂移环节，捷豹竟然派出了XFL，要知道XFL可是一台车身超过5米的中大型轿车，看着XFL在场地内左漂右漂，伴随着焦糊的轮胎碎屑和飘散出阵阵青烟，XFL炫耀自己的铝合金车身是如此的轻盈，即使一头成年美洲豹，也可以一个迅捷地转身，一转眼就消失在丛林，猫科动物骨子里永远都是灵活和爆发力。

TYPE系列跑车： F-TYPE，本次活动最炙手可热的车型，当然是用来挑战智能芯跳桩（SmartCone）项目，这个项目是捷豹团队独创的一套转弯比赛系统。“无限弯道+”就是它了，顾名思义，在这个项目，参与者可以无限转弯，并且弯道完全是随机和任意角度的。当桩桶亮起绿色灯，即表示可以通过此弯道，通过后，下一组桩桶会亮起蓝色灯，指引你前往。由于每一组桩桶的亮起都是随机的，所以每个参与者的路线都不相同，如果运气不好，连续几个回头弯，几乎可以把你绕晕。

这也是为什么捷豹要采用F-TYPE用于此环节的原因，如此狭窄的场地和连续转弯，对车辆转弯半径有非常大的挑战，所以只有身材短小的跑车才能应付。F-TYPE车系拥有2.0T，3.0T，5.0T三个动力级别，这一次仅仅是试驾到了2.0T的车型，即使在智能芯跳桩（SmartCone）项目，速度最快也只有60km/h，可能只发挥出了动力水平的20%，但是赛场上放炮声，回火声也是此起彼伏，F-TYPE这个年轻气盛的小豹子总是需要低吼几声来刷一刷作为跑车的存在感的。

PACE系列轿跑SUV： F-PACE，E-PACE作为捷豹家族最新的系列，在驾乘感受上基本上和对应级别的轿车处在同一水准，因为都属于轿跑SUV，底盘都不是很高，操控并没有受到很大影响。

本次试驾，捷豹带来了首款纯电动车 I-PACE。作为一款纯电动汽车，捷豹品牌在新势力造车品牌扎堆的新能源车市场可以说是一股清流，它的优雅和质感是传统豪华品牌多年积淀的成果。

相比新势力造车一大块屏幕，简单粗暴的堆砌，捷豹把自家兄弟路虎的多屏幕控制面板加入了中控，按键式的换挡按钮加上拉丝铝质感的悬空储物格都营造出科技感的内饰氛围。独一无二的小尺寸方向盘搭配全液晶仪表，跟整个车内形成一股浓浓的现代风，这是捷豹家族最新的设计语言，未来将会出现在更多的捷豹电动车上。

电动车的驾驶质感其实跟燃油车完全没有可比性，因为电动车确实没有任何多余的震动和噪音，在ECO模式下，动力柔和，线性的像轨道上的动车组。但是千万不要小看这台年轻的豹子，只要把驾驶模式拨到赛道模式，即刻进入“猎豹”模式，此时I-PACE完全就是一台特斯拉P100D，加速度快到让人眩晕。

捷豹作为率先进入纯电动车市场的传统豪华品牌，抢在ABB之前，率先量产了自己的新能源产品，未来的新能源车市场在传统造车品牌进入之后竞争将更加激烈，新势力造车品牌将会面临巨大的冲击。